檢視驅動橋的原始碼

* 台灣英文新聞－編輯[2022/07/30] 中央流行疫情指揮中心今(30)日公布國內新增21,501例COVID-19確定病例，分別為21,273例本土個案及228例境外移入；另確診個案中新增60例死亡。
*指揮中心指出，今日新增60例本土病例死亡個案，為37例男性、23例女性，年齡介於40多歲至90多歲以上，皆屬重度感染個案、57例具慢性病史、42例未接種3劑 COVID-19疫苗。確診日介於今(2022)年5月24日至7月27日，死亡日期介於5月22日至7月27日。
'''驅動橋'''(Drive axle)是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。
*驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。
*驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和[[反作用力]]。
*驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：
**①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、[[差速器]]、[[半軸]]等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；
**②通過主減速器[[圓錐齒輪]]副改變轉矩的傳遞方向；
**③通過差速器實現兩側車輪[[差速作用]]，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
**④通過橋殼體和車輪實現承載及[[傳力矩作用]]。
*分非斷開式與斷開式兩大類。
*驅動橋的作用就是將半軸傳來的動力（前置後驅車 發動機輸出經變速箱減速增距後傳給傳動軸）經驅動橋中的差速器、減速器、半軸 最終傳遞給車輪 實現車輛行駛運動。
*它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，並由主減速器降低轉速，增大轉矩後，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。
===驅動橋對汽車的重要性===
*驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將他們傳遞給驅動輪的機構。
**他們由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。
*主減速器：主減速器是汽車傳動系減小轉速、增大扭矩的主要部件。
*對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐形齒輪傳動以改變動力方向。
*在發動機橫置的汽車上主減速器採用一對圓柱齒輪傳動，無需改變動力方向。
*差速器：差速器的主要作用是將主減速器的動力傳遞給兩根半軸，並允許兩根半軸一下不同的轉速旋轉。
**差速器的類型按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
*半軸：半軸是將差速器傳來的動力傳給驅動輪。
*常見的有整體式一般用在後驅的貨車上，分段式一般用在前驅的轎車上。
*橋殼：橋殼是支撐並保護主減速器、差速器和半軸等；使左右驅動輪的軸向相對位置固定並支撐車架及其上的各個總成；支撐由車輪傳來的路面反作用力和力矩並經由懸架傳給車架。
*橋殼從結構上可分為整體式和分段式兩種。<ref name="每日頭條">{{cite web |url=https://kknews.cc/zh-tw/car/j8krpo6.html | title= 哦，原來這就是汽車的驅動橋 | language=zh | date=2017-03-28 | publisher=每日頭條 | author=南京萬通汽車學校 | accessdate=2022-07-30}}</ref>
===驅動橋其基本結構說明===
* 驅動橋是重型汽車的重要標誌之一，其基本結構有以下3種：
*（1）中央單級減速驅動橋-- 中央單級減速驅動橋是驅動橋結構中最為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在載重汽車中占主導地位。
**一般在主傳動比小於6的情況下，應儘量採用中央單級減速驅動橋。目前的中央單級減速器趨於採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。
*(2)中央雙級驅動橋-- 在國內目前的市場上，中央雙級驅動橋主要有2種類型：
**一類如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原中央單級改成中央雙級驅動橋，這種改制“三化”程度高，橋殼、主減速器等均可通用，盆齒輪直徑不變；
**另一類如羅克韋爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪後，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，盆齒輪有2個規格。
*由於上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數值或牽引總品質較大時，作為系列產品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在。
*(3)中央單級、輪邊減速驅動橋-- 輪邊減速驅動橋較為廣泛地用於油田、建築工地、礦山等非公路車與軍用車上。
**當前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋，富豪、雷諾等都採用此類車橋；
**另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅動橋，賓士、斯堪尼亞、中國重汽、重慶重汽等都採用此類車橋。
*① 圓錐行星齒輪式輪邊減速橋。
**由圓錐行星齒輪式傳動構成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值2，它一般均與中央單級橋組成為一系列。
**在該系列中，中央單級橋仍具有獨立性，可單獨使用，需要增大橋的輸出轉矩，使牽引力增大或速比增大時，可不改變中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級橋。
**這類橋與中央雙級減速橋的區別在於：降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上，其“三化”程度較高。
**但這類橋因輪邊減速比為固定值2，因此，中央主減速器的尺寸仍較大，一般用於公路、非公路軍用車。
* ② 圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。
** 單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在3至4.2之間。
**由於輪邊減速比大，因此，中央主減速器的速比一般均小於3，這樣盆齒輪就可取較小的直徑，以保證重型汽車對離地間隙的要求。
**這類橋比單級減速器的品質大，價格也要貴些，而且輪轂內具有齒輪傳動，長時間在公路上行駛會產生大量的熱量而引起過熱；因此，作為公路車用驅動橋，它不如中央單級減速橋。<ref name="卡車之家">{{cite web |url=http://www.360che.com/tech/101117/12274.html| title=三大類型 重型汽車驅動橋基本結構講解| language=zh | date=2010-11-18 | publisher=卡車之家 | author=關東煮小熊崽 | accessdate=2022-07-30}}</ref>
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http://www.ls-sl.com/news/43.html
==參考來源==
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[[Category:339 現代物理]]
[[Category:484 機械業；電機資訊業]]