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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''香港機場核心計劃'''<br><img src="https://www.getreadyhk.com/images/stories/blog/hktj-wymada/airport-core-programme-exhibition-centre/airport-core-programme-exhibition-centre_01.jpeg" width="280"></center><small>[https://www.getreadyhk.com/leisure-and-fun/place-to-go/item/1819-airport-core-programme-exhibition-centre 圖片來自getreadyhk]</small> 
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'''香港機場核心計劃'''（{{lang-en|'''Hong Kong Airport Core Program'''}}）是[[香港]]一份規模龐大的[[基礎建設]]發展計劃，該計劃以在[[大嶼山]][[赤鱲角]]興建的新[[香港國際機場]]為核心，包括十項核心工程，這項大型基建計劃不但可強化香港作為航空中心的地位，更是要在[[六四事件]]發生後穩定香港市民對未來的信心。香港機場核心計劃又稱'''新機場計劃'''，於1989年由[[香港政府]]宣布，由於此份計劃描繪將來像玫瑰園般美好，故此稱為'''玫瑰園計劃'''。<ref>[https://gs.ctrip.com/html5/you/sight/hongkong38/64613.html 香港機場核心計劃]，ctrip</ref> 

==介紹==
計劃原預算逾2,000億港元，當計劃公佈時，[[香港社會]]譁然，[[中華人民共和國政府]]擔心新機場的造價過高，將會影響將來的[[香港特別行政區政府]]的[[香港外匯基金|財政儲備]]而對此表示強烈不滿。計劃最後經過多次修改（包括將[[青馬大橋]]主塔之間的距離縮短）以降低成本，最後中英兩國就興建新機場問題於1991年達成諒解，工程啟動。新機場原訂於1997年[[香港主權移交]]前落成，最終延遲至1998年啟用。整個計劃建築工程歷時8年，耗資1,553億港元，是[[香港歷史]]上至[[啟德發展計劃]]前，規模及耗資最大的一份[[基礎建設]]發展計劃。

== 歷史及物色興建新機場的選址 ==
早於1946年，[[港英政府]]展開尋找新機場選址的計劃，並初步選定了新界[[屏山 (香港)|屏山]]及港島[[赤柱]]，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決。

1948年，亞拔高比爵士年發表香港《[[亞拔高比報告|初步規劃報告]]》，指出「啟德機場被公認為一個殊不理想的地點」，但當時他未有機場其他的選址。

1949年，時任英國政務次官建議在[[后海灣]]興建新機場，但此計劃最後不了了之。

1970年代，政府再度就新香港國際機場選址及規劃作出研究。

1973年，時任[[民航處]]處長曾委聘顧問公司就香港運輸系統進行一個詳細研究報告，擬定13個可建機場選址，考慮跑道數目、航空交通管制、工程難度及費用等因素後，篩選出6個較可行地點<ref>{{Cite book|title=開啟新機會之門 : 香港港口及機場發展策略|author=香港政府|publisher=政府印務局|year=1989|isbn=|location=香港|pages=}}</ref>：

*'''[[屯門]][[稔灣]]''' （興建考慮：跟中國大陸當時打算興建的[[深圳宝安国际机场|福永機場]]有空域重疊；機場接近民居會造成噪音污染；興建過程更會加劇[[后海灣]]的污水問題）
*'''[[元朗區|元朗]][[新田 (香港)|新田]]''' （興建考慮：同樣接近后海灣的新田會面對稔灣的問題；並會與深圳[[蛇口客運碼頭|蛇口]]進行的港口發展的大型船隻有衝突；而且位置非常接近[[米埔|米埔自然保護區]]；但是，機場可與深圳共用，並可向中方示好，情況類似墨西哥鄰近美墨邊界、並設有美方口岸區的[[蒂華納國際機場]]）
*'''[[西貢區|西貢]][[赤門 (香港)|赤門海峽]]''' （興建考慮：地理上鄰近高地和[[沙田新市鎮|沙田]]、[[大埔新市鎮|大埔]]兩個[[香港新市鎮|新市鎮]]、航道會經過[[大亚湾核电站|大亞灣核電站]]；技術上需要新增高流量運輸系統，而為免水浸所需的大規模填海會犧牲了郊野和康樂用地，唯一好處是造價較便宜）
*[[長洲 (香港)|'''長洲''']]或'''[[南丫島]]''' （興建考慮：兩個[[香港離島|離島]]的堆積土未必能負荷機場發展，就算能處理亦會造成環境問題；跑道所需的填海工程會限制港口發展的海域；必須架設全新的交通基建，但周邊環境未來發展機會不大）
*'''[[大嶼山]][[赤鱲角|赤蠟角]]'''（興建考慮：符合24小時運作的標準；工程可行性和對環境的影響都在可控制的範圍內，而且不明朗因素比其他選址少；有能力接駁運輸系統，並且配合大嶼山的其他發展）

1978年，政府以[[赤鱲角]]作為最終選址，並委聘了顧問公司研究連接市區的陸路交通網絡，有關的設計、報告書以及招標亦已經準備妥當。豈料1982年，[[戴卓爾夫人]]訪華後，政府以經濟過熱為理由，擱置整個計劃。

1980年代，[[啟德機場]]的容量已經飽和，同時面對其接近民居、無法24小時運作、飛航安全及擴建困難等問題，搬遷已經刻不容緩，政府於1987年重新研究新機場計劃。1989年，[[六四事件]]引起[[香港人]]對[[香港回歸]]的信心危機。時任[[香港總督]][[衛奕信|衞奕信爵士]]隨即於同年10月11日在[[立法局]]宣讀的《[[香港施政報告|施政報告]]》中，制訂了《港口及機場發展策略》，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，以穩定[[香港市民]]的信心。

==新機場諒解備忘錄==
由於新香港國際機場的造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免跨越1997年主權移交。中方曾經多次批評計劃對[[香港政府]]造成財政負擔，中英兩國其後透過[[中英聯合聯絡小組]]就新機場的財務安排進行多場談判。

1991年9月3日，[[英國首相]][[约翰·梅杰|-{zh-cn:约翰·梅杰;zh-tw:約翰·梅傑;zh-hant:馬卓安;zh-sg:约翰·梅杰}-]]與[[中华人民共和国国务院总理|中國國務院總理]][[李鵬]]在[[北京]][[人民大會堂]]簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》（Memorandum of Understanding Concerning the Construction of the New Airport in Hong Kong and Related Questions），主要申明：

*香港政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計劃，留給未來[[香港特區政府]]的儲備不少於250億港元。
*兩國成立一個由[[中英聯合聯絡小組]]帶領的機場委員會，而香港政府則成立[[香港機場管理局]]和諮詢委員會。

實際上，香港政府在談判時期已經成立臨時機場管理局，並且逐步批出工程合約。

==十項核心工程==
# 於[[赤鱲角]]興建全新的[[香港國際機場]]
# 建造連結[[香港市區|市區]]、[[北大嶼山新市鎮]]及機場的[[機場鐵路]]（即[[機場快綫]]及[[東涌綫]]）
# 建造連接大嶼山、[[馬灣]]與[[青衣島|青衣]]的快速公路（即[[青嶼幹線]]及[[青馬大橋]]，前稱青衣至大嶼山快速公路）
# 建造[[北大嶼山快速公路]]，連接機場與市區 
# 進行[[西九龍填海計劃]]工程，以提供土地興建道路及城市發展
# 建造第3條海底隧道，連接西九龍填海區及[[香港島]]（即[[西區海底隧道]]）
# 興建[[香港3號幹線|三號幹線]]（僅包括[[長青公路|青衣段]]和[[青葵公路|葵涌段]]部分），作為市區及機場的連接道路
# 在西九龍填海區興建[[西九龍快速公路]]，作為市區及機場的連接道路
# 進行[[中環及灣仔填海計劃|中區填海計劃]]第一期工程，提供面積20公頃的土地以興建機鐵[[香港站]]及相關設施
# 發展[[東涌新市鎮]]第一期（即[[富東邨]]及[[裕東苑]]），作為新機場的後援城市

除以上十項工程外，另外在同一時間興建連接青衣西北至汀九的[[汀九橋]]及連接新界西北錦田至汀九的[[大欖隧道]]（即[[青朗公路]]），該兩項基建本身不屬於機場核心計劃，不過該兩項工程亦是新機場連接新界西北的幹線配套，故此實際上該兩項工程均屬機場核心工程之一（即第11項機場核心工程）。

==影片==
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|description=Kenson周圍去之機場核心計劃展覽中心遊記 Airport Core Programme Exhibition Centre Tour }} 
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 730 亞洲史地總論]]