檢視韶山7型电力机车的原始碼

[[File: 韶山7型电力机车5.jpg|320px|缩略图|右|<big> 韶山7型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/a47ee1a278c8a48a5d61660ca97d5f9e8c3ffc54.jpg@1012w_590h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1962854/ 来自 bilibili专栏 的图片]]]

'''韶山7型电力机车'''（SS7）是[[中国铁路]]的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段[[电气化铁路]]而研制的客、货运两用干线[[电力机车]]，由[[大同机车厂]]、[[株洲电力机车研究所]]于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、[[6K型电力机车]]的先进[[技术]]<ref>[http://www.kepu.net.cn/vmuseum/technology/railway/railway_engine/200402030014.html 铁道馆韶山7电力机车]  ，中国科普博览 ，2019-10-16</ref>，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励[[牵引电动机]]、再生制动、功率因数补偿等技术。

==发展历史==

===背景===

1980年代末，中国的电气化铁路大多为山区铁路，例如[[宝成铁路]]、[[成渝铁路]]、[[贵昆铁路]]、[[石太铁路]]、[[鹰厦铁路]]等，这些铁路不仅弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、[[韶山3型电力机车]]，均采用Co-Co轴式，导致轮缘和[[钢轨]]磨耗严重；而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比，机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。为了研制适用于山区小半径曲线区段铁路的电力机车，株洲电力机车研究所于1989年率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的[[动力学]]性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向[[中华人民共和国铁道部]]上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到大力支持。

===研制===

1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点[[企业]]技术开发项目、中国[[第八个五年计划]]重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。

===试验===

首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付[[成都铁路局]]马角坝机务段，在宝成铁路[[广元市|广元]]至[[成都]]区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。

1994年12月，两台机车均已完成运行考核。根据铁道部安排，第一台机车返回大同机车厂，对其进行解体检查，证明各主要部件状况良好，并将首台机车按照第二台机车的设计进行了相应的12项改进。而第二台机车于1995年3月转赴[[山西省]]，在[[北同蒲铁路]]大新至宁武区段进行了动力学试验；后转往[[铁道科学研究院]]北京[[环行铁道]]进行余下的型式试验。1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和[[国家科学技术进步奖|国家科技进步]]二等奖。

==生产及运用==

首批韶山7型电力机车于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月，[[南昆铁路]]开通运营，韶山7型电力机车开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和[[柳州铁路局]]（今南宁铁路局）南宁机务段，同时原配属成都机务段的韶山7型机车全部调至昆明机务段。

截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。其中五台韶山7型电力机车（0080～0084）是韶山7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其[[电机]][[电器]]、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车<ref>[https://new.qq.com/omn/20180925/20180925A1B156.html 那些年我们追过的韶山7C，既有线及山区提速线路上曾经很常见]，腾讯网，2018-09-25</ref>大致相同，构造[[速度]]为120公里/小时，轴重22吨，惟不设机车供电插座。该五台机车出厂后，连同首两台[[韶山7C型电力机车]]样机，配属[[郑州铁路局]]西安机务段，于1998年10月投入[[陇海铁路]]进行运行考核，担当[[西安]]至[[宝鸡]]、西安至[[郑州]]的客运牵引任务；至2001年后，西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段，投入[[襄渝铁路]]、[[西康铁路]]运用。此外，山西省[[孝柳铁路]]公司于2006年订购了两台韶山7型机车，编号8112及8113，于2007年3月14日出厂。

2007年8月，由昆明机务段调拨24台韶山7型机车到南宁机务段，由柳州铁路局集中配属，担当南昆铁路跨局货运长交路。2009年，昆明机务段余下的所有韶山7型机车全部改配属南宁机务段。2011年，由西安机务段调拨5台韶山7型机车到[[南宁]]机务段；至此，南宁机务段配属韶山7型机车111台，山西孝柳铁路配属韶山7型机车2台。2015年，南宁机务段从青藏铁路公司西宁机务段接收一部分[[和谐1C型电力机车]]担当南昆铁路跨局货运长交路，同年[[湘桂铁路]]柳州到南宁区间电气化改造完成，韶山7型机车担当该区间[[货运]]交路。2016年3月后，大部分原配属于南宁机务段的韶山7型机车陆续转配柳州机务段。2017年后，随着[[黎湛铁路]]以及[[河茂铁路]][[电气化]]改造相继完成，韶山7型机车亦开始担当两条铁路的货运交路。

==视频==
===<center>韶山7型电力机车 相关视频</center>===
<center>南昆铁路陆良站韶山7电力机车双机牵引货列快速通过</center>
<center>{{#iDisplay:c0837r0such|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]