檢視青森鐵道線的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''青森鐵道線'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/kakakuksk/1505309341-1640183363.jpg" width="280"></center><small>[https://ksk.tw/blog/post/343829681-%5B%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%9D%B1%E5%8C%97%E3%80%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%5D-%E9%9D%92%E4%B9%8B%E6%A3%AE%E9%90%B5%E8%B7%AF(%E9%9D%92%E3%81%84%E6%A3%AE%E9%89%84%E9%81%93)---i 圖片來自痞客邦]</small> 
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'''青森鐵道線'''是一條連結[[青森縣]][[三戶郡]][[三戶町]]的[[目時站]]與[[青森市]]的[[青森站]]的鐵路線。青森縣作為[[鐵路公司|第三種鐵道事業者]]保有設施，[[青森鐵道]]作為[[鐵路公司|第二種鐵道事業者]]提供旅客運送，而[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）也作為第二種鐵道事業者進行貨物運送。

==概要==
2002年（平成14年）12月1日，[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）[[東北新幹線]][[盛岡站]]－[[八戶站]]間開業之際，由JR東日本[[東北本線]]的一部分讓渡而出現，2010年（平成22年）12月4日東北新幹線八戶站－[[新青森站]]間延伸之際再讓渡東北本線八戶站－青森站間。

因此，此線營業距離合計達121.9公里，青森鐵道線曾經超越[[肥薩橙鐵道線]]成為日本最長的[[日本第三部門鐵道|第三部門鐵道]]路線，紀錄直至2019年3月23日[[三陸鐵道]][[谷灣線]]全線通車（全長163公里）才再被打破。

路線維修保養當初委托八戶臨海鐵道進行，八戶站－青森站間讓渡以後由青森鐵道進行。

=== 路線資料 ===
* 路段：目時站－青森站間（121.9公里）
*: 距離標識以[[東北本線]]時期（以[[東京站|東京]]為起點），線內各平交道書寫的距離數也是以東北本線時代由東京起計的為準（平交道編號標識以[[油島站|油島]]為起點=JR東日本盛岡支社管內起連續編號）。
* [[軌距]]：1,067毫米（[[窄軌]]）
* 站數：28個（包括起終點站）
* 複線路段：目時站－青森信號場間
* 單線路段：青森信號場－青森站間
* [[電氣化鐵路|電氣化]]路段：全線（[[交流電]]20,000 [[伏特|V]] 50 [[赫茲|Hz]]、[[高架電纜]]）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：[[閉塞 (鐵路)#自動閉塞式|複線自動閉塞式]]（[[列車集中制御裝置|CTC]]、附帶
* 運轉指令所：青森鐵道CTC中心
** 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：八戶站
** 準運轉取扱站（只限車站入換時處理信號）：野邊地站、東青森站（JR貨物）、青森信號場（JR貨物）
*: 2002年12月1日至2010年7月2日期間由[[IGR岩手銀河鐵道]]「銀河指令」（目時站－八戶站間）、JR東日本盛岡綜合指令室（八戶站－青森站間），2010年7月3日至同年12月3日期間由JR東日本盛岡指令青森分室擔當。
* 最高速度：110公里/小時

IGR岩手銀河鐵道與青森縣的資產上邊界以目時站南側的縣界作為分界點。

==運行形態==
青森鐵路線可分為兩個區域運輸形態：
;目時～八戶
:此段與IGR岩手銀河鐵道線作[[直通運行|直通運輸]]，上行（目時方面）每天共提供10班次，除1班只往[[二戶站]]外，其餘班次均可直達[[岩手縣]][[盛岡市]]，約1-1.5小時開出1班；下行（八戶方面）則提供12班次，全部以八戶為總站，同樣約1-1.5小時開出1班。另外亦設有11班行走三戶～八戶間的區間車（其中1班直通至青森）。

;八戶～青森
:此路段的班次較目時～八戶區間為多，上、下午繁忙時間1小時約有2班，其餘時間為1小時1班；由於[[野邊地站]]可直通JR[[大湊線]]，每天共有5班快速列車「下北」和5班普通列車分別由八戶及青森站開出。由於大湊線全線未電化，而青森鐵道所有車輛均為電力車組，因此這些班次全部都會使用JR東日本的車輛運行。

:大部份列車均採用普通列車模式，且行駛整個區間；另外設有青森～淺蟲溫泉的區間車，多數在早上時段行駛；除了快速「下北」和由青森開往八戶的頭班車不停[[西平內站]]和[[狩場澤站]]外，其餘列車全部各站停車。

;廣域輸送
:東北本線曾是東北／北海道與關東地區之間的重要鐵路交通動脈，除客運外、貨運亦非常繁忙。轉換為青森鐵道線之後，現時全路段仍然開放予[[JR貨物]]的貨物列車及JR東日本的[[臥鋪列車]]通過，並收取相關的路費。所有臥鋪列車皆不會在青森鐵路管理的車站內停車及上下客。

==歷史==
;[[日本鐵道]]年代
*1891年：
:*9月1日：盛岡～（目時）～青森間開業（[[目時站]]當時仍未開業）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945701/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1891年8月15日]（日本國立國會圖書館電子檔案）</ref>，[[三戶站]]、[[八戶站|尻內站]]、[[上北町站|沼崎站]]、[[野邊地站]]、[[小湊站]]、[[淺蟲溫泉站|淺蟲站]]及[[青森站]]開業。
:*12月20日：[[下田站]]開業。
*1893年：[[野內站]]、[[浦町站]]開業。
*1894年：
:*1月4日：[[乙供站]]、[[狩場澤站]]開業。
:*4月1日：[[三澤站 (青森縣)|古間木站]]開業。
*1897年7月1日：[[劍吉站]]開業。
*1905年：
:*7月1日：貨物站練兵場站（野內～浦町間）開業。
:*11月11日：練兵場站廢站。
*1906年11月1日：日本鐵道國有化。

;國鐵年代
*1907年11月1日：三戶站更改寫法，由「三ノ戸」改成「三戸」。
*1909年10月12日：改稱為「東北本線」。
*1910年11月15日：[[千曳站]]開業。
*1922年：
:*8月15日：木下信號場開設。
:*11月10日：清水川信號場開設。
*1923年8月10日：[[北高岩站]]開業。
*1924年：
:*1月15日：[[浪打站]]開業。
:*12月20日：目時信號場開設。
*1926年：
:*10月25日：浦町～青森間複線化，開設青森操車場。
:*11月5日：轟信號場開設。
*1933年1月15日：[[諏訪平站]]開業。
*1936年：
:*6月20日：清水川信號場昇格為[[清水川站]]。
:*7月10日：木下信號場昇格，改稱[[向山站]]。
*1939年10月1日：[[西平內站]]開業。
*1944年：
:*6月15日：貨物支線 浪打～堤川間開業。
:*8月1日：小川原信號場開設。
:*10月11日：轟信號場昇格，改稱為[[陸奧市川站]]。
*1946年10月19日：貨物支線 浪打～堤川間廢線。
*1948年10月1日：目時信號場昇格為[[目時站]]。
*1953年6月10日：小川原信號場昇格為[[小川原站]]。
*1959年10月1日：沼崎站改稱為「上北町站」。
*1961年：
:*3月20日：古間木站改稱「三澤站」。
:*8月15日：[[苫米地站]]開業。
*1965年：
:*6月30日：尻內～陸奧市川間複線化。
:*9月29日：西平内～土屋信號場複線化。
*1966年：
:*9月20日：東京～尻內間複線化。
:*9月22日：石文信號場～千曳、千曳～野邊地間複線化。
:*9月24日：土屋信號場～淺蟲間複線化，廢除土屋信號場。
:*9月27日：梅內信號場～三戶間複線化，增設梅內信號場。
*1967年：
:*7月30日：三澤～姊沼信號場間複線化。
:*12月16日：淺虫～野內間複線化。
*1968年：
:*4月28日：三戶～諏訪平間複線化。
:*5月16日：劍吉～苫米地間複線化。
:*5月20日：北高岩～尻內間複線化。
:*6月9日：清水川～小湊間複線化。
:*7月2日：小湊～西平內間複線化。
:*7月8日：野邊地～清水川間複線化。
:*7月10日：苫米地～北高岩間複線化。
:*7月15日：諏訪平～劍吉間複線化。
:*7月20日：目時～梅內信號場間複線化。廢除梅內信號場。
:*7月21日：野內～青森間更改路線，[[東青森站]]開業、浪打站、浦町站廢站。
:*7月23日：上北町～乙供間複線化。
:*7月29日：下田～三澤間複線化。
:*7月31日：陸奥市川～下田間複線化。
:*8月3日：姊沼信號場～上北町間複線化。廢除姊沼信號場。
:*8月5日：乙供～石文信號場間複線化、千曳～野邊地間複線化及改行新線，全線完成複線化。千曳站遷移位置、廢除石文信號場。
:*8月22日：盛岡～青森間交流電化。
:*1971年4月1日：尻內站改稱「八戶站」。
:*1976年12月27日：盛岡～青森間CTC化。
:*1986年11月1日：淺蟲站改稱「淺蟲溫泉站」。[[矢田前站]]、[[小柳站 (青森縣)|小柳站]]開業。

;JR東日本年代
*1987年4月1日：[[國鐵分割民營化]]，路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）承繼。
*2001年11月28日：JR東日本向[[國土交通省]]提出當東北新幹線伸延至八戶時，將東北本線盛岡～八戶間廢止的請求。<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011110/index.html 鉄道事業の一部廃止の届出について，]JR東日本，2001年11月28日。</ref>
*2002年：
:*3月18日：青森鐵道及青森縣向國土交通省申請青森鐵道線目時～八戶間的鐵道事業許可。
:*5月28日：國土交通省向青森鐵道及青森縣發出青森鐵道線目時～八戶間的鐵道事業許可。<ref name="mlit1">[http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080528_.html ＩＧＲいわて銀河鉄道株式会社、青い森鉄道株式会社及び　青森県に係る鉄道事業の許可について，]國土交通省公告，2002年5月28日。</ref>

;青森鐵道年代
*2002年12月1日：東北本線目時～八戶正式由青森鐵道營運，改稱「青森鐵道線」，新車費為JR東日本原有車費的1.49倍。
*2009年：
:*11月25日：青森鐵道及青森縣向國土交通省申請青森鐵道線八戶～青森間的鐵道事業許可。<ref name="mlit2">[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000005.html 鉄道事業の許可について，]國土交通省公告，2010年2月19日。</ref>
:*11月27日：JR東日本向國土交通省提出當東北新幹線伸延至[[新青森站|新青森]]時，將東北本線八戶～青森間廢止的請求。<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091112.pdf 鉄道事業の一部廃止の届出について，]JR東日本，2009年11月27日。</ref> 
*2010年：
:*2月19日：國土交通省向青森鐵道及青森縣發出青森鐵道線發出青森鐵道線八戶～青森間的鐵道事業許可。
:*12月4日：東北本線八戶～青森正式由青森鐵道營運，併入青森鐵道線，新車費為JR東日本原有車費的1.37倍。
*2011年：
:*3月11日：下午2時46分發生[[2011年日本東北地方太平洋近海地震|日本東北地方太平洋近海地震]]，全線停駛。
:*3月12日：野內站因應青森縣立青森工業高等學校遷移，向青森方向遷站1.6[[公里]]至青森市營巴士東部營業所附近，第1代野內站廢站。另外受前1天的地震影響，為顧及安全，只維持下午繁忙時間數班特別區間班次。
:*3月14日：淺蟲溫泉～青森間重開。
:*3月16日：八戶～淺蟲溫泉間重開。
:*3月17日：全線重開。
*2014年3月15日：[[筒井站 (青森縣)|筒井站]]開業，是青森鐵道首個新建車站。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]