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[[File:阿西乐特快.jpeg|有框|右|<big>阿西乐特快</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200208/fe74f084128348cd8c71785168abc45b.png 原图链接][https://www.sohu.com/a/371500485_100145046 来自 搜狐 的图片]]]

'''阿西乐特快'''（全名 Acela Express，但通常只称 Acela），是一条由美铁经营、在[[美国]]最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的[[动力]]集中式高速铁路列车，从华盛顿特区至[[波士顿]]，途经[[巴尔的摩]]、[[费城]]和[[纽约]]。

阿西乐特快虽是整个[[美洲]]唯一一条达到[[美国运输部]]高速铁路标准（每小时125英里，200公里/小时）的铁路服务<ref>[https://www.sohu.com/a/147352301_818723 说说美国唯一在运营的“高铁” ]，搜狐，2017-06-09 </ref>，最高时速约每小时150英里（每小时240公里），使用摆式列车的[[技术]]。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与普速长途列车、区域通勤车、[[货运]]列车共线，导致平均时速仅有72英里（每小时110公里），仅为营运最高速的56%。从波士顿到首都华盛顿456英里（约730公里）的全程至少需耗时7小时。

阿西乐特快深受东北走廊的[[商务]]旅客及观光旅客青睐，相对航空业和其他铁路列车的旅客市占率来看，在华盛顿-纽约已经抢占了超过50%的市场，在纽约-波士顿也达整体的37%。根据[[营运]]计算，每年使用人次300万以上，2009年统计达690万人次。

Acela特快这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合。原本美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种也改名为Acela Regional，但因民众印象中已把Acela和其流线型列车组连接起来，以旧有[[车辆]][[营运]]的车种同名为Acela造成了困扰，于是美铁后来把 Acela 名专用于 Acela Express 上，Acela Regional 则改名为 Northeast Regional（东北区域号）。

==背景==

自[[日本新干线]]<ref>[https://www.sohu.com/a/274391567_180330 日本新干线网络简介 Shinkansen Network ]，搜狐，2018-11-09</ref>开通以来，[[高速铁路]]的[[概念]]在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，[[美国联邦铁道管理局]]开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。

作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组[[瑞典铁路]]的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在[[东北走廊铁路线|东北走廊线]]上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。

==视频==
===<center> 阿西乐特快 相关视频</center>===
<center>美国高速铁路，东北走廊Acela阿西乐特快列车</center>
<center>{{#iDisplay:s0647xzhpt5|560|390|qq}}</center>

<center>老美的高铁，在铁路盈利与客运需求的夹缝下生存的阿西乐特快</center>
<center>{{#iDisplay:x0684p4ivfs|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]