檢視连杆的原始碼

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| style="background: #FF2400" align= center|  '''<big>连杆</big>'''
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中文名；连杆

外文名；connecting rod

作用；活塞承受的力传给曲轴

型号；1.4L，1.4T，1.6L

用途；如：柴油发电机等
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连接活塞和[[曲轴]]，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的[[旋转运动]]。<ref>[https://hanyu.baidu.com/zici/s?query=%E8%BF%9E%E6%9D%86&srcid=28232&wd=%E8%BF%9E%E6%9D%86 连杆],百度 ,2014-06-24</ref>

==简介==

'''连杆'''组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的[[气体]]作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、[[轴承]]和曲柄销等的偏磨。

==结构组成==

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与[[曲轴]]连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或[[铣槽]]，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却[[活塞]]，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台[[发动机]]选用同一组连杆。

V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个[[曲柄销]]，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种型式。

==主要损坏形式==

连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的[[工作]]条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高，因此，以德国汽车[[企业]]生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度[[合金钢]]的应用并不能达到预期效果。

== 参考来源 ==
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<center>看看什么叫连杆</center>
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== 参考资料 ==

[[Category: 970 技藝總論]]