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[[File: 转乘站.jpeg|有框|右|<big> 转乘站</big>[https://images.chinatimes.com/newsphoto/2020-07-01/900/20200701001133.jpg 原图链接][https://www.chinatimes.com/cn/hottopic/20200701001111-260804?ctrack=pc_main_recmd_p09&chdtv 来自 中国电子报 的图片]]]

'''转乘站'''（Transfer Station）是一个[[城市轨道交通]]系统的专用词。意思是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同线路之间进行跨线乘坐车组的[[行为]]，期间需要离开车站付费区或另行购买车票。具体地说，就是乘客在某个车站下车，需另行购票，才可以由原本乘坐的线路，转换至另一条线路继续行程，而车费则按每次乘坐里程独立计算。

无需离开车站付费区及无需另行购买车票，就可乘坐其他线路车组的[[车站]]称为[[换乘站]]。在一般口头语下，换乘站与转乘站不作区分。其中，台湾统称为转乘站，香港统称为转车站<ref>[https://www.piaojia.cn/buszhan/z210757/ 香港 城门隧道转车站 站的乘车路线： ]，香港公交网</ref>，[[中国大陆]]城市（上海除外）统称为换乘站，而[[东南亚]]地区的新加坡则统称为转换站。

自2007年10月7日[[北京地铁五号线]]启用，全网（不含机场轨道交通线）实行单一票制，北京所有转乘站都已取消。

==转乘方式==

龙阳路站的乘客只需穿过出口，利用电动扶梯即可到达[[磁悬浮]]线站厅。

转乘大致可分为站内转乘及站外转乘两种。站内转乘又可细分为站厅转乘（共构）及通道转乘（共站）。

===站厅转乘（共构）===

由不同经营者运营的两条线路，经过良好的磋商及规划，可将两条线路的站台设置在同一车站内，方便乘客无需离开车站即可转乘。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的车站站厅，离开付费区（出闸），然后进入另一线路的付费区（入闸），再前往另一条线路的月台，例如[[香港地铁]]和九广西铁合并前的[[南昌站]]。日本一些原本由国铁或JR运营的线路，在移转给第三部门铁道经营后，大多采共构的方式方便乘客转乘，例如东日本旅客铁道（JR东日本）与IGR岩手银河铁道的盛冈车站<ref>[https://www.sohu.com/a/361233011_120153926 中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台换乘站——犀浦站  ]，搜狐，2019-12-27 </ref>。

===通道转乘（共站）===

由于地理因素，或建设前没有良好的规划，使两条线路的车站相距较远，未能设置站内换乘设施或转乘站厅，例如[[香港]]的[[尖沙咀站]]与尖东站和日本东京车站的京叶线（与山手线、东海道本线等线路的站台相距较远，转乘需步行15至20分钟）。也有一些情况是因为两条线路由不同经营者运营，[[商业]]上不可能存在站内换乘设施，香港两铁合并前的地铁与九广铁路、台湾高铁[[苗栗车站]]与2016年站房北移后的台铁丰富车站、以及[[桃园捷运机场线]]与台北捷运环状线新北产业园区站等为典型的例子。

为解决乘客转乘困难，通道转乘便是常见的替代方式。两个车站间一般会设有专用通道使之连接起来，乘客离开车站付费区后需经过专用通道到达另一线路的车站，有时候亦需要在中途转换楼层。

===站外转乘===

两条线路的车站设于相距较远的位置，由于[[商业]]决定及[[技术]]上的限制，未能设置转乘通道，乘客便需在转乘途中离开车站范围。例如[[北京地铁二号线]]和十三号线转乘通道建好前的西直门站，乘客转乘途中需走出地面步行。在上海轨道交通龙阳路站，乘客离开二号线车站后只需步行十米，即可利用电动扶梯到达磁悬浮线站厅。台北捷运与机场捷运的台北车站及北门站、三重站亦为此转乘方式之实例。

==视频==
===<center> 转乘站 相关视频</center>===
<center>昆明南站转乘高铁，体验候车室按摩椅</center>
<center>{{#iDisplay:c0892bc6wvl|560|390|qq}}</center>

<center>侧翻火车被困人员已安全撤离,车上其余旅客转乘高铁</center>
<center>{{#iDisplay:k0942kztx5l|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]