檢視超級車務控制中心的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''超級車務控制中心'''<br><img src="https://2.bp.blogspot.com/-AKf-sVomY7Y/WqZ_miNgKzI/AAAAAAABIeQ/8cTJIh29Zwk0SICl0wbeQsHQcBj-Ek71QCKgBGAs/s320/2013.08.31%2Bmail%2B%25E8%25B6%2585%25E7%25B4%259A%25E8%25BB%258A%25E5%258B%2599%25E6%258E%25A7%25E5%2588%25B6%25E4%25B8%25AD%25E5%25BF%2583.jpg" width="280"></center><small>[https://ticketsz.blogspot.com/2013/06/blog-post_8.html 圖片來自blogspot]</small> 
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'''青衣超級車務控制中心'''（{{lang-en|Tsing Yi Super Operations Control Centre}}，[[縮寫]]：'''TSYOCC'''）為[[香港]][[港鐵]]最主要的車務控制中心，位於港鐵[[青衣站]]U5層，於1998年啟用。統一管理[[港鐵]]所有重型鐵路綫（即[[荃灣綫]]、[[觀塘綫]]、[[港島綫]]、[[將軍澳綫]]、[[東鐵綫]]、[[西鐵綫]](未来[[屯马线]])、[[屯馬綫]]一期(未来[[屯马线]])、[[東涌綫]]、[[機場快綫]]、[[迪士尼綫]]及[[南港島綫]]）的運作。超級車務控制中心面積達700[[平方米]]（約7500[[平方英尺]]），採用劇院式設計，控制員、技術員等坐於「後座」，前排控制台則是行車控制主任座位，設有一個長120米、由99個超高清大型投射屏幕組織而成的屏幕牆，可以同時顯示各路線列車於實際時間的所在位置，月台、列車車廂、列車駕駛室閉路電視畫面及各車站的環境數據等；由約170名職員負責，24小時全天候運作。

==介紹==
至於[[廣深港高速鐵路香港段]]的車務管理並非由本中心控制，而是由[[廣深港高速鐵路]]位於[[石崗停車側綫及緊急救援站|石崗列車停放處]]的車務控制中心控制，而列車控制系統功能則由[[廣州局集團|國鐵廣州局集團]][[廣州動車段]]本部（廣州南動車所）附設車務控制中心控制，以便與[[中國高速鐵路|中國高速鐵路網]]同步調度。

港鐵不時安排導賞團，帶領賓客到控制中心閣樓參觀，以了解整個車務控制中心運作流程。

== 歷史 ==
1979年至1997年，[[香港地鐵|前地鐵錢鐵路網絡]]的負責[[控制]]及[[監察]]事務由位於[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]辦公區內的車務控制室負責；而[[東鐵綫]]在1982至1994年間，車務控制中心位於[[紅磡站]]內九鐵紅磡大樓（今[[港鐵學院]]），並於1995年連同訊號系統機房，一併遷入火炭九鐵公司大樓LG3樓（而在2004年通車的[[馬鞍山鐵路]]控制中心亦設於此）；及後，再於2003年在[[錦上路站]]側西鐵大樓5樓西鐵部西鐵行車科內設立[[西鐵綫]]專用車務中心。

1997年，[[香港地鐵]]將位於[[港鐵九龍灣車廠|九龍灣車廠]]的車務控制室搬遷至[[青衣站]]現址，此項事務包括在[[機場鐵路|機場快綫]]工程計劃之中<ref>{{source|url=http://www.legco.gov.hk/yr96-97/chinese/panels/tp/papers/tp0506-6.htm|title=機場鐵路工程計劃進度報告|author=地鐵公司|pub=香港政府立法局|date=1997年}}</ref>。與此同時，地鐵公司亦在當時剛完工的地鐵大廈（今稱[[港鐵總部大樓]]）15樓車務部內，設立一個後備車務控制中心（目前已不能使用）。

=== 合併 ===
2007年[[兩鐵合併]]時，港鐵計劃將[[港鐵錦田大樓|錦田八鄉車務控制中心]]（負責[[西鐵綫]]）、[[火炭鐵路大樓|火炭車務控制中心]]（負責[[東鐵綫]]及[[馬鞍山綫]]）併入青衣車務控制中心。當前，青衣車務控制中心、錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心的職員主要依靠[[傳真]]或者[[視像電話]][[溝通]]；於合併後，職員將會集中於一起工作，能夠即時面對面溝通，提高資源調配及工作效率。屆時，超級車務控制中心可以直接協調全港所有路綫的列車，控制列車以比較接近的時間同步抵達車站，使到乘客於轉乘時不用輪候，節省時間；並且因應人流的增加與減少，或者於突發事故時，迅速作出班次調配。

港鐵為先後將錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心併入青衣車務控制中心，於2012年11月投資逾1億1千7百萬[[港元]]擴建青衣車務控制中心，及於上址安裝大型投射顯示屏等設備。合併事務的準備、測試及交接均於深夜時份、港鐵暫停服務後進行。此前，港鐵曾經嘗試7至8次於深夜港鐵暫停服務後，使用無載客的列車投入模擬測試，均無發現有大問題。經過模擬測試後，[[東鐵綫]]及[[馬鞍山綫]]的車務控制事務於2013年3月底交予青衣車務控制中心，而[[西鐵綫]]的車務控制事務則於2013年6月23日交予青衣車務控制中心，合併成為超級車務控制中心。至此，錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心原址保留作為後備應急用途，直至超級車務控制中心運作暢順為止<ref>[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20130307/00176_027.html 港鐵控制中心三合一] 《東方日報》 2013年3月7日</ref>。此外，車務控制中心為將會於未來啟用的[[沙田至中環綫]]的車務控制崗位預留了位置。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]