檢視贵州铜仁大兴机场的原始碼

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| style="background: #66CCFF" align= center|  '''<big>贵州铜仁大兴机场</big> '''

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[[File:铜仁大兴机场.jpg|缩略图|居中|[https://p1.ssl.qhimg.com/t01951a0989ff91e040.jpg    原图链接]]]

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中文名： 贵州铜仁大兴机场

外文名： tongrendaxingjichang

机场位于： 中国 铜仁

所在时区： 东8区

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铜仁机场自2001年7月7日首航以来，现已开通铜仁至[[贵阳]]、铜仁至[[长沙]]、铜仁至[[重庆]]、铜仁至[[广州]]、铜仁至[[深圳]]5条航线。到2003年12月底，机场共保障飞行起降2424架次，其中客运飞机起降2329架次。旅客吞吐量达120804人次。还保障了李鹏委员长、[[温家宝]]总理、曾庆红副主席专机在铜仁机场的安全起降。<ref>[http://news.carnoc.com/list/6/6655.html   贵州第一个地方支线机场铜仁大兴机场下月通航]行业引擎,2001-06-13 </ref>


== 机场概况 ==


铜仁大兴机场地处黔、湘两省交界处，距铜仁市21公里，距湖南凤凰县城30 公里。2009年10月28日，贵州机场集团公司、铜仁行署和湘西州政府共获喜讯——中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式批准“铜仁大兴”机场更名为“铜仁凤凰机场”，这也是我国首座跨地区命名的机场，实现我国机场跨地区命名新突破。


机场始建于1958年，由于三年自然灾害和“文化大革命”运动等原因，机场建设几度搁置停建，1970年6月大兴机场再次上马建设，并于 1972年建成。机场跑道长1500米、宽40米，为混凝碎石跑道，占地1397亩。1972年至1981年开通铜仁—贵阳—成都航线，曾起降过“运五”、“里二”及“伊尔14”等小型飞机。1982年，因机场客源少和场道条件无法满足航空事业的发展而关闭停航。


== 服务设施 ==


现改扩建后的铜仁大兴机场为4C级民用机场，投资1.63亿元，总占地面积2437亩。机场飞行区按B737-300型飞机的使用要求进行改扩建，跑道长2000米，宽45米，飞行区净空条件良好。停机坪可同时停放2架B737飞机。有2415平方米的航站楼、 1112平方米的航管楼以及公安安检、食堂、特种车库、污水处理站、场内变电站等附属用房共计6455平方米。停车场3876平方米。航站楼按高峰小时 200人次设计，可满足年旅客吞吐量32万人次需要。机场拥有先进的通信、导航、气象、安检设备。


== 发展历程 ==


2001年7月12日


贵州省的第一个支线机场——铜仁大兴机场正式通航。该机场是实施西部大开发战略以来批准兴建的第一批西部地区支线机场之一。铜仁机场的建成，将对黔湘川渝交界处的武陵山区经济发展产生重要的促进作用。


2004年11月16日


首都机场博维公司进驻仪式在铜仁大兴机场隆重举行，这标志着铜仁机场资产、人员、


管理正式移交首都机场集团公司。铜仁机场是中国第一家实行托管的支线机场，由首都机场集团公司交国有控股企业博维公司托管，经营期20年。这是继贵州省内民用机场与首都机场集团公司成功实现联合重组后，首都机场集团公司采取的又一战略步骤。


铜仁大兴机场自2001年7月7日首航以来，由于起降架次较少等原因，机场连年亏损，累计亏损额已达507万元，机场发展受阻。铜仁机场由博维公司托管后，实行所有权与经营权分离，存量资产、债务属贵州省机场集团公司，收益分成。博维公司将投资数千万元，改善铜仁机场安全、跑道等设施，并新建机场加油站。博维公司正在与国内几大旅行社协商，设计旅游产品，盘活武陵山区的旅游资源与交通资源。


2008年6月10日


中国民用航空局校验飞机B-3581平稳降落在铜仁机场，标志着铜仁机场ILS仪表着陆系统和DVOR系统的飞行校验工作圆满结束，从现场调试情况来看，系统设备运行正常，符合要求。校验工作由6月7日开始，总飞行时间约9小时。在飞行校验期间，除因天气原因影响外，工作进行都很顺利。校验工作的顺利完成还得到了贵州省机场集团公司飞行区保障部的大力支持和帮助。校验飞机B-3581于6月10日15:18，由铜仁大兴机场飞往兴义机场进行飞行校验作业。


铜仁机场2006年旅客吞吐量达70146人次，首次突破70000大关，保障各类飞行共1516架次，货邮吞吐量250吨，创机场通航五年以来的最高历史纪录。铜仁机场不断深化企业体制改革，完善组织机构建设，严格把控企业成本，抢抓市场机遇，诚心谋求企业发展，积极探索贫困支线机场脱贫致富的改革路子，取得了可喜的成绩。铜仁机场的发展已经进入良性循环的发展道路，伴随着地方旅游产业的不断兴起、中长航线的相继开通和机场服务功能的不断完善，必将进一步加快支线机场脱贫致富的步伐，突显干支航空资源优势互补的带动作用，倾力打造精品旅游支线机场，为拉动地方经济发展贡献力量。


2008年11月28日


[[湖南]]省湘西州与[[贵州]]铜仁和贵州省机场集团达成合作框架协议，约定共同建设铜仁机场，并拟将机场更名为“铜仁·凤凰”机场。


== 地理优势 ==


铜仁机场地处黔、湘两省交界处的贵州省松桃县大兴镇，距湘西州凤凰县城约30公里，机场为4C级民用机场，已开通了至贵阳、广州、桂林、[[北京]]等地的航班。机场航空年旅客吞吐量、年起降架次开始快速提升，航空市场的需求在逐步扩大。为了适应交通形势和旅游形势的新变化，增强机场辐射带动能力，加快打造旅游大通道，湘西州曾多次与铜仁及机场方面协商机场建设相关工作。


铜仁·凤凰机场共建合作框架协议的签订对于促进铜仁、湘西两地旅游产业跃上新台阶，推动黔湘边区经济社会又好又快发展具有重要意义。铜仁与湘西山水相连，渊源很深，双方都是欠发达地区，要发展就必须打破区域壁垒，在自力更生的基础上加强交流合作。把“铜仁·大兴”机场更名为“铜仁·凤凰”机场是共赢之举，对于提升机场知名度，增加客源，促进两地旅游产业的发展具有积极作用。


== 参考来源 ==


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[[Category:440 工程學總論]]