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[[File:西门子Vectron.jpeg|有框|右|<big>西门子Vectron</big>[http://w1.siemens.com.cn/userfiles/pof11065-2.jpg 原图链接][http://w1.siemens.com.cn/POF/2011autumn/future/2758.aspx 来自 未来之窗 的图片]]]

'''西门子Vectron'''是由德国[[轨道]]车辆制造商[[西门子]]交通集团推出的一个可重构及模块化的机车产品组合，用于取代EuroSprinter系列电力机车和Eurorunner系列柴油机车。基于该平台可开发出[[电力]]版本和柴电动力柴油版本的机车。Vectron的[[价格]]取决于配置（柴油/电动/多系统版本）而介乎于三至五百万欧元之间<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/106396221 【科普】内燃机车与电力机车相结合的“黑科技”——西门子Vectron DM型双模式动力机车 ]，知乎</ref>。

==历史==

作为EuroSprinter平台的继承者，西门子交通集团于2010年6月29日在韦格贝格-维登拉特试验中心发布了全新的Vectron系列产品，但当时仅有[[电力机车]]版本。至2010年的[[柏林]][[轨道交通]]技术展，西门子正式推出名为Vectron DE的柴油机车版本。

2018年3月，西门子又面向[[德国]]市场推出了一款名为Smartron的不可重构、但更便宜的机车版本。Vectron的双模式版本也在同时推出，首台机车（248 001号）于2019年的柏林轨道交通技术展向公众展出。双动力机车也因此取代了因需求不足而停产的Vectron DE。

==技术说明==

Vectron机车的外观[[设计]]与西门子ES2007略有不同；尤其是根据碰撞标准对应的车头模块在细节上进行了一些改动，例如以后视摄像头取代了侧视镜。而在内部，新的系列则完全不同。与庞巴迪TRAXX相比，其[[机械]]室有一条中间贯通走廊，所有部件在两侧都有固定的位置。控制管线和压缩空气管线则通过地板下方的通道延伸。轮对是通过架悬式主动齿轮空心轴进行传动。转向架沿用了玛菲的传统，相较于前代型号，其向下更深，具有矩形截面的枢轴颈构造也更为牢固。它将所有动力都沿纵向及横向传递。由于转向架框架所需的横梁，使得其转向架轴距比[[庞巴迪TRAXX|庞巴迪TRAXX机车]]更大。Vectron机车的转向架框架与前代ES64U2（奥铁1016、1116型，德铁182型）和ES64U4（奥铁1216型）相同，但轮径则小于ES64F4（德铁189型）。然而，与金牛座版本不同的是，它省去了“带有缓冲制动轴的高性能驱动器”（HAB），也不像ES64F4那样预留有所需的安装[[空间]]。这在外观上可以通过盘式制动器进行识别。[[转向架]]设计同样可用于宽轨，能够安装轨距最高达1676毫米的轮对。

根据型号的区别，这款四轴机车的整备[[重量]]介乎于80吨至90吨之间。车身已预装有[[国际铁路联盟]]标准的中央缓冲车钩和[[欧洲]]级别的类似车钩。芬兰铁路Sr3型电力机车是首个应用这一可行性的机车。Vectron机车可以配备全欧所有国家所要求的自动列车保护设备和ETCS。所有机车的驾驶员座椅均设于行进方向的右侧<ref>[https://www.sohu.com/a/360599549_180330 西门子Vectron机车收到ETCS基线3批准  ]，搜狐，2019-12-15</ref>。

==视频==
===<center> 西门子Vectron相关视频</center>===
<center>西门子 Vectron193牵引敞车视频</center>
<center>{{#ev:youku|XMzc3Mzg3NDk1Ng|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]