檢視西螺大橋的原始碼

<center><div style="font-size:70px; margin:-20px 0 10px 0; color:#b55555;">西螺大橋</div></center>
[[File:西螺大橋入口.jpg|缩略图|西螺大橋入口 [https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20011031000006 原圖來源]]]
[[File:Article-5b6835c0529c7.jpg|缩略图|早期西螺大橋 [https://smiletaiwan.cw.com.tw/article/544 原圖來源]]]
[[File:H117.jpg|缩略图|西螺大橋興建案提案(臺灣省諮議會藏) [http://digiarch.sinica.edu.tw/content/subject/resource_content.jsp?id=4764 原圖來源]]]
[[File:H118.jpg|缩略图|臺灣銀行所發行的拾圓紙幣，右方即是西螺大橋 [http://digiarch.sinica.edu.tw/content/subject/resource_content.jsp?id=4764 原圖來源]]]
[[File:Ckeditor-5b68366de44ee.jpg|缩略图|糖鐵南北線，由台中經南投轉溪州過西螺大橋（橋上鋪設鐵道） [https://smiletaiwan.cw.com.tw/article/544 原圖來源]]]
[[File:PhotoWeb T T21120000000 T21120000000002000M.jpg|缩略图|西螺大橋舉行通車典禮 [https://www.phototaiwan.com/Query/PhotoDetails.aspx?IMG_ID=T21120000000&IMG_SUB_ID=T21120000000002000&page=3 原圖來源]]]
'''西螺大橋'''於西元1952年興建完成，橫跨[[雲林]]、[[彰化]]2縣，最早[[日本]]人規劃並且建好了橋墩，採用[[英國]]的專利設計華倫式桁架結構系統，[[美國]]援助的鋼鐵和技術，最後由[[台灣]]人手上建造完成。全長1939.03公尺，是當時遠東第一長橋，深具國際知名與歷史價值。

==早期台灣交通==
1908年，日本殖民政府完成[[縱貫線鐵路|縱貫鐵路]]的建設，隨著往後數十年科技產業發展，汽車與機踏車數量大增，同在島內運輸網絡中扮演關鍵角色。但是，[[濁水溪]]硬生生分隔了臺灣南北，商旅路客如果要從北邊的彰化跨過濁水溪造訪雲林，不是得改搭火車，就是要乘著竹筏擺渡，相當不便。

在1930年代，大家即有興建一座橫跨濁水溪、可供汽車行人通行兩岸橋樑的想法。不過時序到了1941年，太平洋戰爭爆發，為了擊敗「鬼畜米英」，鋼鐵成為日本帝國極為珍貴的戰略物資。這座大橋也就只能先完成橋墩，空餘夢想迴盪。

1945年，第二次世界大戰結束，地方仕紳再度啟動濁水溪橋樑建設的想法。在這份臺灣省諮議會典藏、由[[中央研究院]]臺灣史研究所數位化的1946年提案中，我們可以看到省參議會議員[[劉傳來]]、[[李崇禮]]、[[李友三]]、[[黃純香]]等人，共同要求政府盡速興建西螺大橋，以解決南北交通不便的窘境。當然，提案諸公也知道政府財政困難，發行特別公債、向民間募集大橋修建的資金，就成為委員們的共識。

　　西螺大橋全長1939公尺，這座曾是遠東第一長鐵橋，最初由日本人設計，但因為[[太平洋戰爭]]爆發工期一直延宕。戰後，1950年才由當時的省府正式著手繼續建橋的統籌工作。橋身的主體結構由美國懷特公司(J. G. White Engineering Corporation)設計，採用英國的「華倫氏穿式桁樑」(warren truss)專利工法，共設計32座橋墩31個橋孔，路面以鋼筋混凝土建造，並敷設鐵軌供台糖小火車行駛，工程在1953年正式完工。

==建築過程==
　　回顧日治時期的建橋歷史，西螺大橋(日治時期稱之為濁水溪大橋)在1938年(昭和13年)正式動工興建，1940年月完成32座橋墩工程。戰爭爆發後日本急於搜集鋼鐵材料投入戰場，鋼鐵使用受到嚴格管制，50噸以上的鐵材使用都必需取得特殊的工事許可，橋面工程所需鋼鐵在缺乏建材的情況下，使得後半段的架橋工程全面停工，但誰也沒想到西螺人這麼一等就是17年。

　　蓋這座橋要花不少錢，國共內戰期間美國和當時節節敗退的中國政府曾在1948年簽定「中美經濟援助協定」，並設立「美援會」，同意二億七千五百萬美元的經建援助。但隨著戰況吃緊，美國發表《[[中美關係白皮書]]》，聲稱國共內戰是中國內政問題，並於1949年停止援助國民政府。日本政府戰敗撤離台灣，國民政府遷台又面臨經濟上的斷炊無力復工，眼看西螺大橋完工遙遙無期。所幸1950年隨著[[韓戰]]爆發，美國重新評估台灣的戰略地位，中斷2年的美援才在1951年重新恢復。建造西螺大橋的龐大工程費用，終於在美國資金和技術的奧援下，1952年重新復工續建的。

　　西螺大橋是當時台灣工程界的一大成就，台灣人雖不是橋樑的設計者，但參與測量與工程營造部份。光是一個橋孔就需要8千個鉚釘來鉚合鋼鐵構件，大批鉚釘工人日夜趕工，只見那燒得火紅的鉚釘在夜色中飛舞，至今仍是許多老一輩的西螺人印象深刻的記憶。目前，我們還可在大橋的東側橋頭桁架上找到「中美合作」的紀念銘版，睹物思情之餘，千萬要記得這些發生在雲林，且是台灣工程界驕傲的一頁。

　　1953年1月28日慶祝大橋通車，安排在西螺鎮初級中學的禮堂舉行的通車典禮，除了三百餘位中外嘉賓，還有一千多位來自各地的名流仕伸。西螺各街坊也湧入大批爭睹大橋的人潮，地方上連續三天的慶祝活動中，包括提燈、煙火、音樂、布袋戲、歌仔戲、化妝遊行及運動會。興高采烈的西螺人在大橋橋頭及各路口都還設有歡迎門的裝飾牌坊，整個西螺鎮終日鑼鼓喧天熱鬧空前。

　　西螺大橋通車使西螺頓時成為南北公路交通的重要樞紐，一度帶給西螺街區繁榮景象。1978~1980西螺大橋展開一場大整修，拆除橋面的糖鐵鐵道，增高桁架淨高度至4.6公尺，更新路面以及重新油漆。當年小火車和汽車同在一座橋上行駛的有趣畫面，從此雖不復見，但路面寬度因而拓寬至7.32公尺。

==溪洲大橋取代==

　　西螺大橋隨著台灣經濟的快速起飛，已漸漸完成它的交通使命，1992年全新完工的「溪洲大橋」在運輸功能上取而代之，拆除西螺大橋的傳言甚囂塵上。

==文化保存==

　　螺陽文教基金會也是第一個發起保存西螺大橋的民間團體，基金會在提出保存大橋構想時，其實是同時在想著未來大橋可以作為什麼用途？何美慧回憶2000年，為了想在大橋的正中間第16橋身上辦一場史無前例的音樂會，特別去中山國小商借一架三角鋼琴。活動那天當樂聲揚起，河面寬闊的濁水溪，潺潺流水從大橋下穿過，景觀非常的壯闊。說時遲那時快，不知道從什麼時候開始橋面上擠滿了人潮，不可思議的是從國小到高中的同學都在大橋文化節上居然都碰了面，何美慧說現在回想起來都還十分撼動人心呢！

　　即使西螺大橋已登錄為歷史建築，西螺人對它的熱情依然不減，每年繼續舉辦大橋文化節。最後我們發現，實際上它被保存下來的不僅僅是雄偉的建築本身，有無可取代的歷史，有大時代的故事，還有它在西螺人心中永遠不墬的地位。

==相關影片==
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==參考資料==
*[https://web.archive.org/web/20180716170045/http://tour.yunlin.gov.tw/guest/index-1.asp?m=99&m1=10&m2=42&sid=30 【西螺】永遠的地標-西螺大橋]
*[http://digiarch.sinica.edu.tw/content/subject/resource_content.jsp?id=4764 西螺大橋的故事]
*[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20011031000006 西螺大橋]

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:684 名勝古蹟]]