檢視西溪大橋的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''西溪大桥''' </p>
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|<center><img src="http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20170826/67f4d8b54a994a8ebdd47b05529d5912.jpeg" width="280"></center><small>[https://www.sohu.com/a/167397538_176571 圖片來自搜狐]
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'''西溪大桥'''是[[贵州省]][[毕节市]][[黔西县]]与[[大方县]]边界上的一座长701公尺（2,300英尺）的懸索橋，是Kokudou 321(China).svg 321國道畢節-貴陽段（貴畢公路）重要控制性工程。在橋樑建成時，橋面離水面的高度高達218公尺（715英尺）米，在六衝河上的洪家渡水庫蓄水後，受水位上漲影響降為165公尺（541英尺）。

==特色==
西溪悬索桥是中国贵州省的匪夷所思的贵阳至毕节公路上的诸多高桥之一。这条是被誉为“中国高桥博物馆”，其上还有着世界最高的梁桥六广河大桥。这条100英里（161公里）长的公路还有着另一座183米高的悬索桥，另外一座183米高的混凝土梁桥，以及另两座分别高116米和110米的拱桥。在中国之外，地球上在没有一个国家能够在100英里（161公里）长的公路线上有如此之多的高耸桥梁。

西溪大桥是同一时期设计、建成的四座中等跨径的悬索桥之一，由位于中国湖北武汉的中铁大桥局勘测设计院设计完成。这四座桥有一些共同特点，例如，桥面相当薄，仅为合0.6米厚的预应力混凝土桥面板，主缆吊杆的间距仅有5米。因为这四座桥桥长相近、而且桥址的峡谷环境也相似，所以一次性设计四座桥是比较经济和高效的，另三座桥分别为北盘江大桥（2003）、阿志河大桥和落脚河大桥。这四座大桥都在世界前50最高的大桥范围之内。落脚河大桥也位于贵毕公路上，就在西溪大桥以西几英里远处。

西溪大桥几乎和阿志河大桥一样，立面上在大桥的东侧有一个边跨，使得主缆索的锚固位置建在了桥面板以下30米的位置。峡谷自身的西半也边十分陡峭，几乎笔直向下直至极其狭窄的咽喉般的谷底处，几乎是全部的深度，达到165米。十分有趣的是，由于河流下游新近建成了一座大坝，桥下就形成了一个水库。在大坝建成之前，大桥高度超过了200米！<ref>[http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Xixihe_Bridge_Guibi 贵毕公路西溪河大桥]，highestbridges</ref> 

==關鍵性工程==
2016年5月10日，貴陽到成都高速鐵路(成貴高鐵)的關鍵性節點——西溪河大橋順利實現轉體合龍!
西溪河大橋的合龍技術，代表了當今中國鐵路同類橋樑建設的最新水平，創下了貴州高鐵橋樑建設在全國的四項第一：它是全國第一座跨度最大、第一座橋拱雙向空中轉體、第一座採用全焊上承式鋼管拱混凝土、第一座採用“連續拖拉式橋樑頂推”技術的橋樑。<ref>[https://www.sohu.com/a/167397538_176571 創下四個全國第一，西溪河大橋在貴州仍然是“小弟”！盤點那些聲名在外的貴州橋…… ]，搜狐，2017-08-26</ref> 

西溪河大橋位於貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處，於2014年動工，是成貴高鐵全線「四橋十三隧」重難點工程之一，也是我國高鐵建設中首座鋼管混凝土轉體拱橋。

大橋全長493.6米，跨越深260米的西溪河峽谷，橋面至谷底深度260米，最高橋墩60米，採用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構。<ref>[https://kknews.cc/travel/3m4p8y8.html 創下四個全國第一，西溪河大橋在貴州仍然是「小弟」！盤點哪些聲名在外的貴州橋……]，每日頭條，2017-08-04</ref> 

==意義==
西溪河大橋位於貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處，於2014年開始動工，為成貴高鐵全線“四橋十三隧”重難點工程之一。採用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋樑的最大跨度。受地形限制，西溪河大橋在國內首次採用了極不對稱的“雙向水平轉體”新結構，轉體技術極其複雜。

西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，也是成貴高鐵的重難點控制性工程。該橋的成功合龍，為我國特殊結構橋樑的科研與施工積累了成功經驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基礎。
西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米；主拱圈採用水平轉體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側半拱圈逆時針平轉120度，貴陽側順時針平轉133度，5月10日在空中實現高精度合龍。
西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，也是成貴高鐵的重難點控制性工程。該橋的成功合龍，為我國特殊結構橋樑的科研與施工積累了成功經驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基礎。<ref>[http://www.china-qiao.com/ql26/bjql/bjql074.htm 畢節市西溪河特大橋]，中國橋</ref>

==影片==
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== 參考文獻 == 
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]