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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" ! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''西南部海岸線''' </p> |- |<center><img src="https://images.chinatimes.com/newsphoto/2016-12-11/330/B01A00_P_01_02.jpg" width="350"></center><small>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20161211000252-260114?chdtv 圖片來自chinatimes] </small> |} '''西南部海岸線'''又名'''新海岸線''',為[[臺灣日治時期]][[臺灣總督府鐵道部|鐵道部]]於1930年代提出的一個鐵路新線計畫,此計畫原預計在1938年通過預算並動工,但最後並未實施。此路線自[[海岸線 (臺鐵)|海岸線]]的[[龍井車站]]往南經[[鹿港鎮|鹿港]]、北[[溪湖鎮|溪湖]]、[[二林鎮|二林]]、[[崙背鄉|崙背]]、[[北港鎮 (台灣)|北港]]、[[朴子市|朴子]]、[[布袋鎮|布袋]]、[[學甲區|學甲]]、[[佳里區|佳里]],最後至[[臺南車站]]連接[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]。<ref>[https://data.depositar.io/dataset/rf04 臺灣西南部海岸變遷],data.depositar </ref> == 簡介 == *鐵道部在1935年即提出了設置六個新線的構想,其包含了將[[平溪線]]連接縱貫線之路線、連結竹南和南庄的路線、西部海岸線、[[屏東線|溪州─枋寮線]]、北部東西聯絡線([[北迴線]],戰後完成)、南部東西聯絡線([[南迴線]],戰後完成)。前兩個路線是考量礦業、林業發展,第三及第四個路線著重在農產開發,第五及第六個路線則是與各種產業發有關,何者優先建置將視台灣之後的情勢考量<ref>{{Cite journal|title=臺灣鐵道の新線計畫|author=交通時代社|url=|journal=交通時代|issue=|doi=|others=|year=1935-12-01|volume=|page=|pmid=}}</ref>。 *台灣西南部的[[嘉南平原]]的東西向幅員廣大,但當時的縱貫線鐵路路線只行經平原靠東側的地區,而平原西側的海岸地區因為又缺乏良港,交通條件較不佳。然而隨著[[嘉南大圳]]在1930年完工,嘉南平原的農產量大增,且地方產業發展亦使台灣鐵路的運輸量逐漸增加,鐵道部已為此在規劃臺南─[[斗六市|斗六]]間的複線工程(1938年動工),和行經西南部海岸的「新海岸線」<ref name=":0">{{Cite journal|title=新海岸線建設計劃を論評す 浮動人氣を戒め慎重調查を望む|author=羽生國彥|url=|journal=交通時代|issue=|doi=|others=|year=1937-05-01|volume=|page=|pmid=}}</ref>,計畫提升鐵道運輸能力。 *此新海岸線預計起自[[\|臺中州]]的龍井站,往南經鹿港、北溪湖、二林,及[[臺南州]]崙背、北港、朴子、布袋、學甲、佳里、臺南。其路線較縱貫線台中至臺南之路線平直,若行駛基隆─高雄間的直通列車,能縮短時間及強化鐵道運輸能力<ref>{{Cite journal|title=二千五百萬圓の巨費を要する 沿海線建設案成る|author=一記者|url=|journal=交通時代|issue=|doi=|others=|year=1937-04-01|volume=|page=|pmid=}}</ref>。 == 陳情 == *在新海岸線計畫被提出後,台灣西南部的[[彰化市 (州轄市)|彰化市]]、[[鹽水街]]、[[北斗街]]、[[虎尾街]]、[[西螺街]]等地皆派代表置總督府陳情,希望鐵路新線能通過當地以帶動地方繁榮。北斗街長田口茂雄、實業協會長林伯餘、福田信吉、寺田清二郎等四人在1937年4月7日前往台灣總督府交通局陳情,希望新海岸線可以經過北斗<ref>{{Cite news|url=|title=鐵道新線の北斗通過を希望 交通局に代表者が陳情|author=|date=1937-04-08|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref>。 *鹽水街甚至在鹽水公會堂召開街民大會,由商公會長陳宗能、副會長黃福、郵便局長漥寺源輔、鹽水街長伊藤鎮三等人上台演說,並在事後由陳宗能、黃福、漥寺源輔、林泉、新營郡守林吉一等五人北上陳情<ref>{{Cite news|url=|title=關于新海岸線置驛 鹽水街開街民大會 舉委員偕郡守出府陳情|author=|date=1937-03-27|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref>。 *彰化市議會則是提出將新海岸線的起點設置在彰化市之陳情意見<ref>{{Cite news|url=|title=新設海岸線鐵道須以彰化市為基點|author=|date=1937-03-19|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref>。 *西螺街亦有代表至鐵道部陳情<ref>{{Cite news|url=|title=西南海岸線 西螺經由を陳情|author=|date=1937-05-01|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref>。 *但因這些地方跟原本的縱貫線位置相近,當局並未採納其意見<ref name=":0" />。 == 測調 == *為了此海岸線的計畫調查,官方派出了空中測量隊,以進行鐵路預定線的地形觀測。在1937年1月向台灣憲兵隊提出空拍申請後,在1937年3月9日的8點15分從[[臺北飛行場]]起飛,沿途經過[[新竹州]][[出磺坑|出礦坑]]、臺中州[[豐原街|豐原]],然後至龍井、鹿港、二林、崙背、朴子、佳里、臺南,於10點46分降落於高雄飛行場,於正中午再度起飛,飛經枋寮預定線及[[鵝鑾鼻]]、臺東,然後於13點45分將落在花蓮港飛行場,在二十分鐘起飛,後因烏雲而在基隆盤旋了一陣子,最後在15點45分回到臺北飛行場。此次飛行拍攝了兩百多張相片,且是日本首次的空中測量。 *空中測量隊的人員有鐵道部技師{、和田廣、濱崎優二、囑託正木喜三郎組成的「測量班」,及小川運輸課長、中村旅客係長、西川兩攝影技師組成的「攝影班」,及石上飛行員、森機關士,搭乘{株式會社的「雲雀號」(ひばり號)客機<ref>{{Cite journal|title=海岸新線の空中測量成功 我が國最初の試み|author=臺灣三成協會|url=|journal=まこと|issue=|doi=|others=|year=1937-03-20|volume=|page=|pmid=}}</ref><ref>{{Cite news|url=|title=空中測量正式に認可|author=|date=1937-03-06|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref><ref>{{Cite news|url=|title=飛行機上から鐵道測量 新縱貫線建設の為|author=|date=1937-03-03|work=臺灣日日新報|publisher=臺灣日日新報社|accessdate=|language=|format=}}</ref>。 == 現況 == *西南部海岸線最後並未興建。 *但2005年通車的[[台灣高速鐵路]],其雲林、嘉義站址相較於臺鐵車站更為濱海,很大程度翻轉沿海地區(即西南部海岸線原先欲通過的地區)的交通。 *相對而言,彰化、臺南濱海地區迄今未有鐵道服務。 == 相關條目 == * [[臺灣鐵路運輸]] * [[臺灣鐵道史]] == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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