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[[File: 荒川线.jpeg|有框|右|<big> 荒川线</big>[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eng/i/services_streetcar_02.jpg 原图链接][https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ch_k/services/streetcar.html 来自 服务 的图片]]]

'''荒川线'''（[[日语]]：荒川線／あらかわせん Arakawa sen */?）是一条连结[[东京都]]荒川区南千住一丁目三之轮桥停留场和同新宿区西早稻田一丁目早稻田停留场，属于东京都交通局作为事业主体的东京都电车（都电）[[轨道]]路线。爱称为“东京樱花[[有轨电车]]”（東京さくらトラム、Tokyo Sakura Tram）（2017年4月28日决定）。车站编号所使用的路线记号是SA（2017年11月下旬起依次引入）。

==概要==

荒川线为东京都内仅存的公营路面电车路线，由[[东京都交通局]]所经营<ref>[https://new.qq.com/omn/20200127/20200127A0GPTC00.html 樱花前线—2020日本保姆级赏樱攻略出来了！]，腾讯网，2020-1-27</ref>。与隶属私铁的东急世田谷线并列为东京仅有的两条仍在营运的路面电车路线。

王子电气轨道曾向东京都（当时为东京市）买下了27系统和32系统营运权，1972年11月12日都电全面废止，专用轨道系统仅存荒川线。现在老年人因此会称之为“王子电车”、“王电”。

于明治通（即国道122号）上，飞鸟山－王子站前间的几个站为并用区间（即与道路共用路权），其他为专用轨道。

荒川线电车现在均以以单节车厢运行、一人控制（司机员[[驾驶]]电车兼收票）。

===收费===

收费全区间大人一律170日元，[[儿童]]一律90日元。

一日乘车券为400日元，当日可无限搭乘 （2015年4月8日资料）。

===上下车方法===

都电荒川线与23区之内行驶的东京都营公车一样采用“前乘后降”（前门上车、后门下车）措施，上车时先在前门的运赁箱（车资箱）付费。多人上车的场合，[[乘务员]]必需确认所有人的车资都已支付。下车按钮按下，就能用后门下车。

===运行形态===

走完全线约53分钟。除早朝、深夜外，以平均6〜7分的间隔发车行驶。除了全线行驶的班次，亦有区间行驶的班次。区间行驶的班次以王子站前、荒川车库前、町屋站前和大冢站前这几个站为起站及终点站。各站于10时至15时的时刻表仅以“约6〜7分一班车”标示，并没有写具体的开车时刻。各站设有[[电子]]看板显示班车时刻等资讯。在旅客多的时候会有2辆的[[电车]]接连到开的情况发生。周六日中午前后及晴天时，因旅客较多，会加开班车。

==历史==

该线路始于由王子电气轨道铺设的线路，被称为都电27系统（三ノ轮桥 - 赤羽）和32系统（荒川车库前 - 早稲田），它在两条路线上运行，于1911年开业。在这种背景下，王子[[电气]]轨道以来部分乘客仍称它为“王子电车”（简称：“王电”）。直至1942年王子电气轨道被东京市电合拼。

在1960年代，交通挤塞问题日益严重，公共工程项目出现赤字，以及建造[[城市]][[地铁]]的成本负担的背景下，东京都政府从1967年起相继废除了都电，并暂时考虑废除所有线路。 其中，都电27和32系统得到了特别保存，因为路线大部分是专用轨道，对汽车的通行几乎没有障碍，几乎与该路线平行的明治通道的挤塞是一直持续的，并且据判断，如果使用路线巴士（都营巴士）作为替代路线，则预定服务将很困难。使沿线居民强烈要求保留该线。考虑到这条线路的交通需求很高，并且可以预期它是盈利，因为如上所述，大多数线路都是专用线路，线路管理相对容易，而且很少发生[[交通]]拥堵的情况。 即使在1972年11月12日废除了大部分的都电线后，该线只有北本通（王子駅前 - 赤羽间）的27系统的一部分被废除，其余大多数幸存下来。 拆除计划于1974年撤消，将27台和32台一直作为独立系统运行的系统进行了整合，根据指导，“荒川线”<ref>[https://www.sohu.com/a/110319182_383568 荒川线时光旅行，出发寻找复古东京!] ，搜狐，2016-08-12</ref>的名称被确定为新的统一路线名称。
日本都电荒川线，地地道道的日本游乐场 

==视频==
===<center> 荒川线  相关视频</center>===
<center>日本都电荒川线，地地道道的日本游乐场 </center>
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从荒川线电车，到浅草寺商业街，来一场横贯古今的复古之旅吧！</center>
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==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]