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[[茅以升的主要成就]]
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|<center>'''茅以升的主要成就 '''<br><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2FTL6R7xLLECbOOFsNKiBsR0UX6oW3IdHnZKbOljSHLUZp11621296561110.jpeg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg " width="280"></center><small>[https://www.163.com/dy/article/GA91954B05370DQI.html 圖片來自 网易]</small>
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<ref>[https://zhidao.baidu.com/question/2083591579416445428.html 茅以升的主要成就 百度知道] </ref> 
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处主任，主持修建了中国[[第一]]座现代桥梁——[[“钱塘江大桥”]]。他采用“注水法”、“沉箱法”、“浮远法”解决桥梁施工中的技术难题。从此，茅以升的足迹遍布全国，他的名字和新建的这座桥也留在了全国各地。经过五年的努力，茅以升终于建成了现代钱塘江大桥。9月26日是钱塘江大桥建成通车74周年纪念日。

钱塘江大桥始于1934年。当时，[[浙赣]]铁路正在修建，为了与沪杭铁路连接，钱塘江上必须修建一座桥。钱塘江是著名的险恶河流，水文地质条件极其复杂。其水势不仅受上游山洪的影响，还受下游海潮涨落的制约。遇到台风，江面往往波涛汹涌。钱塘江底流沙厚达41米，变幻莫测，故有“钱塘江无底”之称。所以民间有句谚语“钱塘江不可能架桥”，工程技术界也认为钱塘江架桥是一件非常困难的事情。少年茅以升先生立志从事桥梁工作，后来在美国失去了事业。他在康奈尔大学和卡内基梅隆大学技术学院专攻桥梁，并获得博士学位。他痛心地看到，祖国河流上的钢桥都是外国人建的，他决心为[[中国人]]有所作为，建造自己的桥梁。于是，迎难而上，我被任命为桥梁工程处处长，请康奈尔大学的同学罗颖做总工程师。

建桥遇到的第一个困难是打桩。为了稳固桥基，需要在9个桥墩上打入1440根木桩，穿过41m厚的淤泥，木桩立在石层上。沙层又厚又硬，轻者下不去，重者断桩。受茅以升浇花将土冲出小洞的做法启发，采用“射水法”将河水抽到厚硬泥沙上的深孔中再打桩，使原来一昼夜打桩增加到30个打桩，大大加快了施工进度。大桥建设遇到的第二个难点是水流快，施工难度大。茅以升发明了“沉箱法”，即用钢筋混凝土制成的箱口沉入水中，盖在河底，然后用高压气体将箱内的水挤出。工人们在箱子里挖沙子，这样沉箱和木桩就逐渐融为一体了。在沉箱上建造桥墩。放置沉箱并不容易。起初，一个沉箱一会儿被河水冲向下游，一会儿被潮水推向上游，一会儿又匆匆上下。后来3吨的铁锚改成了10吨，沉箱问题解决了。第三个难点是钢梁的架设。茅以升采用了巧妙利用自然力的“漂浮法”。涨潮时，钢梁用船在两个桥墩之间运输，落潮时，钢梁落在两个桥墩上，省工省时，进度大大加快。

==参考资料==
[[Category:教授]] [[Category:科学家]]