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'''翟兆麟'''（1870年－？），字瑞符，天津人，清朝及中華民國鐵路工程師。
==生平==
1870年出生於天津。1893年畢業於[[天津]]北洋武備學堂鐵路工程班，與[[柴俊疇]]等人是同學，都是鐵路工程班的首屆畢業生。當時的鐵路工程班約有20名學生，系統學習了鐵路工程及行車運輸知識。翟兆麟畢業後便到京奉鐵路擔任見習工程司。1897年轉到盧保鐵路擔任測繪工作。1900年任京奉鐵路工程司<ref> {{cite news | url =http://www.peoplerail.com/rail/show-474-213159-1.html | title =翟兆麟和他的比例尺 | date =2015-01-28 | publisher =人民鐵道网 | accessdate =2019-06-11}}</ref>。

京張鐵路開始籌建後，多名當年天津北洋武備學堂鐵路工程班畢業生被派去參與京張鐵路勘測和修築，其中有[[陳西林]]、[[俞人鳳]]、翟兆麟和柴俊疇等。[[詹天佑]]在《京張鐵路工程紀略》中寫道：「本路工程始終出力各員為：正工程司顏君德慶、陳君西林、俞君人鳳、翟君兆麟，工程司柴君俊疇、張君鴻誥、蘇君以昭、張君俊波，余繁不及備載。」

在京張鐵路勘測階段，詹天佑、陳西林、[[張鴻誥]]、[[徐文炯]]先詳細定線，將整條線路劃分成3段，分別派工程司勘測。鄺孫謀、俞人鳳和柴俊疇主要負責第一段柳村至南口的勘測。顏德慶、陳西林、張鴻誥和蘇以昭負責第二段南口至岔道城的勘測，該段是京張鐵路最難修的地段，關溝段就在其中。翟兆麟和山海關北洋鐵路官學堂畢業生劉錡、[[李鴻年]]和耿瑞芝負責第三段岔道城至張家口的勘測，該段中的鷂兒梁山峭坡陡，修築難度不下於關溝段，詹天佑曾親自參與此處的選線比對。京張鐵路最長的鋼橋懷來河大橋位於康莊與張家口之間，是長210多米的七孔鋼橋，由詹天佑勘測設計，翟兆麟具體設計和施工。京張鐵路先後共修4條支線，京門支線和雞鳴驛煤礦支線均是為煤炭運輸而建，雞鳴驛煤礦支線也是由翟兆麟勘測。1909年，翟兆麟率員對岔道城至張家口段進行複測。同年10月15日，以副工程司分省試用同知，升知府分省補用。

1909年京張鐵路竣工後，開始展築張綏鐵路。翟兆麟隨即參與張綏鐵路的修築，完成了線路復勘。1911年11月，張綏鐵路通車至山西省境內的陽高，但因辛亥革命而停工，1914年通車至大同，1921年通車至綏遠。1914年，翟兆麟主持修築大同至豐鎮段鐵路。1918年7月至9月參與宣化支線初測。中華民國初期，翟兆麟曾任京綏鐵路總工程司兼工務處長（1918年）等職。據1919年1月編的《京綏線職員錄》記載，翟兆麟當時任京綏鐵路總工程司兼工務處處長。後來他曾任津浦路局總工程司。
[[File:翟兆麟.jpg|缩略图|翟兆麟和他的比例尺]]
1962年，其子翟維灝將父親翟兆麟用過的有其英文簽名 「'''C. L. Chai'''」的比例尺捐贈給青龍橋詹天佑陳列室，1983年撥交鐵道部科學技術館，1987年撥交中國鐵道博物館詹天佑紀念館，被定為國家二級文物。

==參考資料==

[[Category:技術工程師]]
[[Category:中国人]]