檢視美國航空191號班機空難的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''美國航空191號班機空難'''<br><img src="https://www.itsfun.com.tw/cacheimg/50/5d/4d42f504bc7e5f42b4b343eebbdb.jpg" width="280"></center><small>[https://www.itsfun.com.tw/%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA965%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3/wiki-62716101-2984189 圖片來自itsfun]</small> 
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'''美國航空191號班機'''是[[美國航空]]一班從[[芝加哥奧黑爾國際機場]]<ref>[https://www.ana.co.jp/zh/tw/travel-information/airport-and-city-info/chicago/ 芝加哥奧黑爾國際機場]，ana.co.jp</ref> 前往[[洛杉磯國際機場]]的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架[[DC-10|DC-10-10]]型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致前緣襟翼失控和主儀表斷電，加上飛行手冊中單引擎失效之緊急處理未涵蓋前緣襟翼失效的狀況，導致按照訓練的飛行組員仍無法挽救。飛機最終失速墜毀，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，是次事件至今仍為美國本土史上伤亡最多的空難。以總傷亡人數計，則是[[九一一恐怖襲擊事件]]前美国本土傷亡最慘重的空難。

== 機組成員 ==
当天191号航班的機長是經驗豐富的華特·勒斯（Walter Lux），53歲。他的副機長是詹姆士·迪拉（James Dillard），49歲，他是另一位資深機師；[[飞航工程师]]是阿尔弗雷德·尤道文斯（Alfred Udovich），56歲。機長華特·勒斯累計飛行員時間22,000小時，他從八年前[[DC-10]]開始加入商業飛行時就開始駕駛這個機型。副駕駛占士·迪拉和機械師Udovich同樣經驗豐富，他們的飛行時間加起來也有25,000小時。機上另有10名空中乘務員。

== 事件經過 ==
當日下午[[UTC-6|北美中部時間]]14:50，N110AA獲准滑行至32右跑道，在15:02，航班獲准起飛並開始在跑道上加速滑行。

就在飛機開始拉起機鼻，在跑道上大約滑行了6,000英尺時，塔臺管制員埃德·立卡發現在其左翼的一號引擎突然脫落，並向上飛起越過機翼後砸在跑道上。隨後，飛機拉著一條由燃油和[[液壓]]液洩漏形成的霧化尾跡，以正常姿態爬升至距地面大約350英尺。從理論上而言，發生這種情況對於[[DC-10]]來說，還是可以挽救的，其重心和空氣動力學的變化仍在外形的容許範圍內。只要引擎的分離沒有造成其他的故障，飛行員應該可以把它安全地帶回地面。在後來的模擬飛行試驗中，如果飛行員意識到191航班上發生的問題，他們能從失速的狀態下挽救飛機。

飛行員試圖將空速從165節調整至推薦的發動機失效爬升速度153節，但是引擎的脫落已經嚴重損傷了控制前緣[[襟翼]]（一種可以伸縮的設備，增加襟翼的面積提高升力，用以減少起飛和降落階段飛機失速速度）的液壓管線。更為嚴重的是，脫落的引擎應該給機長的儀表提供電力，儀表上會醒目的顯示失速警報，而且機長的操縱桿會抖動。但是，這些都僅在機長的儀表上顯示，副駕駛的儀表上並未有相關的信息。而要按到備份電源按鈕，機械師需要旋轉他的座椅，鬆開安全帶，站起來才可以。這個一般是在巡航過程中的異常情況的處理程序，而不是在起飛時的緊急處理程序。這意味著飛行員對於飛機的真實情況並不了解。飛行員無法從座艙的窗戶中看到引擎的情況，而塔臺管制員也沒有將他們看到的通知飛行員。

由於液壓油洩漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機翼的失速速度從124節上升至160節，進而造成升力嚴重下降。由於飛行員當時以為是單純的單發故障，便按照對應的處理程序拉起機頭爬升並降低速度，以便保護剩下的引擎以防更多失效，並獲得更多高度以防不測。此舉導致左翼開始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，飛機很快失去控制向左傾斜至122度，機頭指向地面，並於于北美中部時間15:04，即離地後31秒，在機場西南面，距離跑道頭約4,600英尺的開闊地撞擊地面。

飛機撞擊了原Ravenswood機場的一個機庫，此機庫當時被位於的Courtney-Velo排水系统工程公司使用。機身在原機場上劃出了一道很深的溝，位於一個[[旅行拖車]]聚集點的東面。由於飛機上裝載了大量易燃的航空燃油，它在墜毀處形成了一個巨大的火球，并形成了一個巨大的[[蕈狀雲]]，甚至在芝加哥市中心的[[洛普區]]（The Loop）都能看到。飛機隨即解體並燃燒，機上所有271人在撞擊和爆炸中喪生，同時，在Courtney-Velo公司維修車間工作的兩名工人也因此喪生，另有兩人以上嚴重燒傷。部分殘片飛入臨近的移動住所聚集處，造成3人受傷，5輛拖車和其他一些車輛受損。

== 飛行紀錄儀，塔臺管制員 ==
塔臺管制員︰埃德·立卡

== 目擊者，媒體反應 ==
在[[Electronic news gathering|電子化新聞采集技術]]的幫助下，災難以及其調查過程很快在所有的媒體上傳播著。而次日在《[[芝加哥論壇報]]》頭版上的一張由業餘攝影師拍攝的事故照片更加強了公眾對于事件的反響。
那個時候，美航允許機上的乘客通過閉路電視系統觀看飛機起飛和降落的過程，但我們不知道乘客是不是由此看到了飛機正在墜毀。來自[[多倫多]]的Michael McLaughlin，透過奧海爾機場候機室的一扇窗戶錄下了飛機起飛和墜毀的過程。
而在目的地的[[洛杉磯國際機場]]，職員們正小心的防范到達的新聞媒體接近在機場等候191航班的乘客親屬們。
在某些早期報道中提到事故可能是由于和一架小型飛機相撞引起。這個說法明顯是由于在飛機墜毀地點的殘骸中發現了一些小型飛機的零件。最終這些零件被確定來自地面，是原先Ravenswood機場一個廢棄多年的通用航空設施。它的所有者曾經在原先的機庫中售賣過二手飛機零件。

== 前言 ==
1979年5月25日是美國[[亡兵紀念日]]假期的第一天。當天奧黑爾國際機場天氣晴朗，吹着猛烈的西北風，風速達22節（時速40.744公里）。作為世界上最繁忙的機場之一，加上是假期的第一天，奧黑爾機場也一如以往地繁忙。

當天負責執行191號航班的一架[[麥克唐納-道格拉斯公司|麥道]][[DC-10|DC-10-10]]型客機（註冊編號為N110AA）於1972年2月25日交付[[美國航空]]，配备3台通用电气CF6-6K发动机，墜毀前累計已飛行了20,000個小時，期間並沒有發生任何的安全問題。而DC-10-10型客機是一種比較新的飛機型號，8年前才取得商業飛行的許可。另外，DC-10亦為當時投入商業服務的最大機型之一，在混合配置下，可以容納270名乘客。

當天有258名乘客和13名機員登上191號航班。乘客中有不少人是趕往[[洛杉磯]]參加出版商年會的芝加哥文學界人士。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]