檢視美国航空587号班机的原始碼

[[File:美国航空587号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>美国航空587号班机</big>[http://photo.sohu.com/12/03/Img147170312.jpg 原图链接][http://news.sohu.com/67/02/news147170267.shtml 来自 搜狐 的图片]]]

'''美国航空587号班机'''在2001年11月12日从[[肯尼迪国际机场]]起飞后不久，就在[[纽约市]]皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火，造成机上251名乘客、9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难，为美国境内伤亡第二大的空难<ref>[http://www.52shijing.com/lssdjt/2503.html 美国航空587号班机空难]，吾爱诗经网，2019-11-11 </ref>，仅次于[[美国航空191号班机]]空难，亦为2000年代全球伤亡最惨重的空难（不计入九一一事件）。

==经过==

这架注册编号N14053的美国航空空中客车A300-605R客机，正前往[[多米尼加|多米尼加共和国]]首都圣多明哥的[[亚美利加国际机场]]，飞机在当地时间早上9时17分坠毁，机上251名乘客（包括5个不占坐位的初生[[婴儿]]）、2名机师和7名机组人员无一生还，而在地面则造成5人死亡。

==调查==

因为其发生的地点，而且距离九一一事件只有两个月，很多人起初认为是恐怖袭击。而这个说法也得到有目击者指飞机坠毁前曾经着[[火]]的支持。

官方的[[美国国家运输安全委员会]]（NTSB）于2004年10月26日发表的报告指，飞机的方向舵过度使用，来应付尾波乱流（tail turbulence）。而火警则是由两个引擎分别压缩器失速（compressor surge）或脱落，导致[[引擎]]的燃料漏出。

AA587号班机起飞前，一架[[波音747]]-446执行由纽约飞往成田的[[日本航空]]47号班机，于9时11分获准从31L跑道起飞，一分钟之后离地。执行AA587班机的空客A300于9时13分获准在同一条[[跑道]]起飞，9时14分起飞，而这架A300起飞的时刻距日航班机起飞只有1分45秒，结果飞进了由前一班航机所造成的乱流中。副机师Sten Molin尝试控制方向舵令飞机保持向上，但因用力过度令他再向相反方向过度用力<ref>[https://www.sohu.com/a/132770864_332162 消失的尾翼 纽约贝尔港空难 美国航空587号航班|空难改变航空史 ]，搜狐，2017-04-08 </ref>。结果增加空气流向方向舵的力度，也令垂直尾翼（vertical stabilizer）承受庞大的压力，最后整个脱落。然后飞机就失去控制而坠毁。根据美国国家交通安全局的报告，如果副机师不这样做的话，事件就不会发生。

==影响==

[[空中客车]]和美国航空就此事的责任和赔偿问题相互指责，[[美国航空]]指出空中客车的设计疏失：A300的设计应该能够对方向舵的不正常操作有反应。大部分的航机都需要增加方向舵的压力，来在高速的环境下获得相同的操作效果。而空中客车A300和其后续机种A310都不是使用线传飞控系统（fly-by-wire）来操作，而使用常见的机械飞控系统。所以，调查当局认为“因为其高敏感度，A300-600的方向舵控制系统在高速的[[环境]]下操作，容易引起潜在危险”。

空中客车则认为美航没有妥善训练机师有关方向舵的特点和技巧。航机的尾翼是[[设计]]成可承受在设计的速度下，向一个方向施以全力。不过，方向舵没有设计成可承受突如其来的压力。不少美航的机师都相信方向舵可以在任何[[速度]]下承受任何压力。

587号航班后来被取消，现时两地之的间航班以619号航班、635号航班和789号航班称呼。

==视频==
===<center>美国航空587号班机 相关视频</center>===
<center> 重返危机现场3：美国航空587号班机 </center>
<center>{{#iDisplay:s0019dsf4c2|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:美國社會事件‎]]