檢視编组站的原始碼

[[File: 编组站.jpeg|有框|右|<big> 编组站</big>[http://123.57.212.98/upload/1444965734149/image/20151210/20151210100007_333_24465_1.JPG 原图链接][http://123.57.212.98/html/tm/29/38/69/content/1301.html 来自 中国土木工程学会 的图片]]]

'''编组站'''是铁路网上集中办理大量[[货物列车]]到达、解体、编组出发、直通和其它[[列车]]作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

它通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处。站内配有机务段和车辆段、办理[[列车]]发车作业用的出发线（或设兼有到达线和出发线功能的到发线）、办理货物列车解体、集结和编组作业用的调车线（又称编组线）等设施<ref>[http://www.dzwww.com/xinwen/shehuixinwen/201804/t20180424_17297529.htm 亚洲最大货车编组站是怎么炼成的？(组图) ]，大众网，2018-4-24</ref>。

==简介==

由于编组站驼峰工作方向是单向、固定的，故一个完整的编组站至少包含三个站场，即（峰前）到达场、编组场（或称调车场）和出发场。到达场是待解编列车停留的车场，由调车机车将列车推上[[驼峰]]；在编组场，正在解编的列车自驼峰顶端依重力溜至各股道，各股道车辆连接编组为新的列车驶离，目的地一般为下一编组站或本[[铁路枢纽]]内小运转，也可能是空车、清洗车或待修理车的股道。在出发场，调车机车将编组场内已编好的列车拖出，转移至出发场股道上等待调度行车指令，然后挂上货运机车驶离出发场前往目的地。

===直通场===

是无改编中转列车的接发车场，主要进行换挂机车与列车[[技术]]检查作业。

===交换场===

是上下行间交换[[车辆]]停留的车场，一般用于“折角车流”。

===到发场、编发场===

是分别将到达场与发车场、调车场与发车场合二为一。

===尾部辅助调车场===

用于编组小运转站顺列车，即将相同到站车辆编为相邻一组，各车组按到站顺序连挂。辅助调车场既可使用调车场若干条相邻调车线的尾部，亦可于调车场旁侧另建辅助调车场专用线；可共用尾部牵出线以平面调车，亦可建设小能力驼峰来调车。辅助调车场使用“箭翎线”编组站顺小运转列车比使用传统的“下落调车表”法更为高效。“箭翎线”指相邻3条调车线以一组三开道岔连接，故3条调车线以三组三开道岔分为9段，中间线路前两段供调车机车推送列车，如此可实现对7个到站的站顺小运转列车的调车编组任务。据统计，[[中国铁路]]各编组站始发小运转站顺列车中96%到站不超过7个。对更多到站的情形可用5条线甚至7条线的“箭翎线”<ref>[https://www.docin.com/p-712555162.html 编组站调车场尾部技改方案探讨 ]，豆丁网，2013-10-16</ref>。

===驼峰牵出线===

是驼峰调车机将要推峰的列车自到达场牵出时走行的线路。

===尾部牵出线===

是峰尾调车机将编组完毕列车自调车场牵出，将进入出发场股道时走行的线路。

===机车回转线===

是在编组站机务段对向的到达场迂回立交绕过编组站引入[[机务段]]的线路。

===峰下机走线===

由于驼峰高出车站地面4米左右，且为到达场与调车场间各股道收束之处，适宜建设峰下跨线桥供顺驼峰方向本务[[机车]]出入机务段走行，较绕行驼峰牵出线或尾部牵出线环线走行距离较短，建设费用较大，适合运量大的编组站。

===禁溜车停留线===

货物列车中往往混有禁溜车，为此驼峰信号有“倒退”显示，将推峰列车倒回，将禁溜车送入禁溜车停留线以绕过驼峰，由尾部调车机车在尾部牵出线实行平面调车。

编组站除有调车设备，一般还有货运机车整备、[[车辆]]检修等设备，因此往往设有机务段（或机务折返段、机务车间）、车辆段（车辆段修）、列检所、站修所、货洗所（清洗货车车辆）等机构。货运设备包括加冰线、倒装线、牲畜车、鱼苗车、[[蜂]]箱车的上水换[[水]]。客运设备有客运站房站台或客运乘降所。

==视频==
===<center> 编组站 相关视频</center>===
<center>编组站的精算师</center>
<center>{{#iDisplay:v0840n35ynm|560|390|qq}}</center>

<center>航拍亚洲最大火车编组站郑州北站，规模超大，车厢在这里自己会跑</center>
<center>{{#iDisplay:x3024i2fcpz|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]