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[[File: 立体交汇.jpeg|有框|右|<big> 立体交汇</big>[http://www.001photo.com/upload/img/2019/4/litijiaohui-201942113856-001photo.jpg 原图链接][http://www.001photo.com/900/photoshow.asp?id=217126 来自 第一摄影 的图片]]]

'''立体交汇'''（[[英语]]：flying junction, grade-separated juntion or flyover）是指在铁路或道路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免[[车辆]]运行线路[[冲突]]。通常也称为立体交叉<ref>[https://www.jianshe99.com/new/64_80_/2009_2_16_pa1911343329612900211050.shtml 城市规划辅导：立体交叉口设计概述]，建设工程教育网，2009-02-16</ref>、立体疏解、公／铁路立体化。立交的另一种形式是下穿式立交（burrowing junction或diveunder），即侧线或支线从正线或干线下方穿越。

与以上两种立交形式相对应的是平面交汇（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式会产生敌对进路（conflicting routes），需要通过联锁信号保证行车[[安全]]。

==铁路立交的设计==

[[法国]]的弗勒坦[[三角线]]，其边长超过3 km（2 mi），为利用[[坡度]]分离的三角线。TGV和[[欧洲]]之星列车可以以300 km/h（186 mph）的速度通过。

简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像[[高速公路]]的立交桥一样的设计<ref>[https://www.doc88.com/p-3072864987622.html 浅议高速公路立体交叉总体设计]，道客巴巴 ，2017-8-24</ref>，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突。

===高速铁路===

一般而言所有的[[高速铁路]]通常都采用立体交汇的形式，以免高速相撞造成严重后果。高速铁路通过采用大编号的[[道岔]]提高侧向通过速度。例如郑西客运专线设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。

===在法国高铁中的应用===

法国高速铁路东南线在帕西利、第戎的铁路立体交汇点，法国高速铁路大西洋线在库尔塔兰、[[勒芒]]的铁路立体交汇点，采用的均是引进[[英国]][[技术]]修建的大编号的道岔，其中的正线部分的运营速度可达300千米/小时，联络线部分运营速度可达220千米/小时。

===地铁===

大多数地铁也采用立体交汇，尤其在跨[[月台]]转车站。

==采用情形==

===中国大陆===

*[[沪杭城际铁路]][[上海南站]]与[[上海虹桥站]]分岔点。

*沪杭城际铁路杭州站与[[杭州东站]]分岔点。

*杭州地铁1号线客运中心站东（地下）。

*[[上海地铁3号线]]、[[上海地铁4号线|4号线]]虹桥路站南、宝山路站东。

*[[上海地铁10号线]]龙溪路站西。

*[[深圳地铁会展中心站]]。

*[[广深铁路]]/[[厦深铁路]]/[[平盐铁路]]/[[平南铁路]]平湖南站附近。

*[[东莞轨道交通]]鸿福路站（目前只有联络线已完成土木工程）。

==视频==
===<center>立体交汇 相关视频</center>===
<center>openBVE：高铁与人字形铁路形成地下立体交汇</center>
<center>{{#iDisplay:e30420zvyd3|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]