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[[File:空中客车A220.gif|350px|缩略图|右|<big>空中客车A220</big>[http://www.oushinet.com/u/cms/www/image/20180712/20180712050830_879.gif 原图链接][http://www.oushinet.com/europe/france/20180712/296100.html 来自 欧洲时报 的图片]]]

'''空中客车A220'''（英语：Airbus A220），原名为庞巴迪C系列（英语：Bombardier CSeries），是一款由庞巴迪宇航所研制的窄体双引擎客机。其竞争对手是[[波音737MAX]]、巴西航空工业的E2系列、俄制[[SSJ100]]、伊尔库特MC-21等。庞巴迪对其的市场定位为100至149座级的客机。

2017年10月16日，庞巴迪以象征性1美元向空中客车售予C系列项目的50.01%的控股权，庞巴迪保留31%，魁北克省则持有19%<ref>[http://www.caacnews.com.cn/1/88/201710/t20171017_1231460.html 空中客车与庞巴迪宣布成为C系列飞机项目合作伙伴]，中国民航网，2017-10-17</ref>；翌年7月10日，庞巴迪和[[空中客车]]公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”。

2020年2月13日，[[庞巴迪公司|庞巴迪]]宣布出售余下的控股权。魁北克省政府在没有现金代价下，持有权益提高到25%。空中客车需为交易支付5.91亿[[美元]]，持有权益提高到75%，并可在2026年后赎回魁北克省政府所持有的权益。

==发展==
在开发C系列之前，庞巴迪宇航曾推出BRJX计划，即是Bombardier Regional Jet eXpansion（庞巴迪支线客机扩充型 ），是一款比CRJ更大的客机，客舱采用更宽的机身和2+3座位排列方式，载客量为80至120人，定位为支线客机和干线客机之间，根据预想，相当于在支线航线上提供干线客机的营运水准，但后来对手[[巴西航空工业]]推出一款比BRJX更佳的[[Embraer-170系列|Embraer-170]]和Embraer-190，使BRJX计划因竞争的前途未卜被迫取消。

但庞巴迪并没有放弃更大的飞机，早在2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列，这款型号更用来取代被取消的BRJX计划，预计于2010年投入服务，这将会是庞巴迪宇航首次与两大飞机集团[[波音]]和空中客车的窄体客机进行直接竞争。在2005年4月，庞巴迪宇航宣布C系列的两款型号，分别为C-110和C-130，110和130指其载客量分别达110人和130人，机身将由[[中国航空工业第一集团公司]]制造<ref>[https://www.sohu.com/a/139299794_791744 中国制造大飞机，或打响2万亿美元“商战”]，搜狐，2017-05-09</ref>，与[[波音787]]和A350一样，机身大量采用复合材料，客舱采用3+2座位排列设计，引擎挂在主翼下，类似[[波音717]]和737的结合型。

然而，当时自C系列推出以来前途未定，并没有接到任何订单，使庞巴迪宇航在2006年1月31日暂停C系列的研发工作，但保留其研发团队，以便向外界推销和分担将来的研发风险。由于C系列被迫暂停，使庞巴迪宇航在2月18日宣布将会研发一款比CRJ-900更长的客机CRJ-1000来抢占[[市场]]。

2007年1月31日庞巴迪宇航宣布C系列研发工作将会继续，在11月宣布C系列会采用普惠引擎，预计在2015年投入服务，C系列将会有更大窗户的和行李架，而耗油量和营运成本会比对少分别少20%和15%。2008年7月13日，在范堡罗航空展中庞巴迪宇航宣布C系列取得来自[[德国汉莎航空|汉莎航空]]的30架确认订单和30架意向订单，资金确保的情况下可正式展开研发工作。C系列的航电系统由罗克韦尔柯林斯供应，[[生产线]]会在[[蒙特利尔]]以北的工厂进行。

==视频==
<center>'''官方,空中客车(Airbus)A220系列宣传视频'''<br>

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<center>'''官方视频：空客A220客机拥有无与伦比的燃油效率'''<br>

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==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]