檢視獅球嶺隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''劉銘傳隧道'''<br><img src="http://www.tonyhuang39.com/2004a/20040328_01a.JPG" width="280"></center><small>[http://www.tonyhuang39.com/tony0140.html 圖片來自tonyhuang39]</small> 
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'''劉銘傳隧道'''（又名'''獅球嶺隧道'''）<ref>[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/20100728000002 文化部文化資產局 國家文化資產網-劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)]</ref>位於[[台灣]][[基隆市]][[安樂區]]嘉仁里崇德路129號，公路[[自強隧道 (基隆市安樂區)|自強隧道]]上方處，屬於市定古蹟。為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的[[台灣清治時期|清代]]鐵路隧道。

== 沿革 ==
=== 清領時期 ===
[[清朝|清]][[光緒]]十三年（1887年）台灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始[[臺灣鐵路 (清朝)|台灣鐵路]]興建計劃。在開工的初期，最先興建的是由[[基隆港]]口經台北到新竹（當時稱為竹塹）的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從光緒十四年（1888年）春動工，到十六年（1890年）夏天才完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，耗費之人力相當浩大。隧道南口[[拱圈]]的上方置[[匾額]]一幅，有清代首任[[臺灣巡撫]][[劉銘傳]]親題的「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此康莊通海嶼。」、左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」<ref>〈山洞已通〉，《[[申報]]》，1890年5月20日，上海。</ref>，匾額上又刻有「[[太子少保]]福建臺灣巡撫一等男劉建造，欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修，光緒歲次己丑仲冬立」[[落款]]。

=== 日治時期 ===
[[明治]]二十八年（1895年）6月3日，[[日本]]攻陷基隆。同月，根據日本技師的實地勘察，發現基隆線鐵路凹凸不平、急彎陡坡隨處可見，於是計劃著手改良線路。8月，[[台灣總督府]]成立臨時台灣鐵道隊，並進行基隆－台北路線的改良工程，首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線，於是選擇在舊線東一公里處另鑿[[竹仔藔隧道]]。

明治三十一年（1898年）3月，竹仔寮隧道完工；同年同月，獅球嶺隧道舊線從此廢棄，僅通車7年即走入歷史。廢棄後，不久變成公路隧道(1916年起公路定名為「縱貫道」)，成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘著平底舢舨，順著急流下抵台北。

=== 中華民國時期 ===
民國三十八年（1949年），[[中華民國政府]]遷台。由於該隧道地理位置隱密，因而闢建軍事管制區，並將南端隧道出口劃為管轄範圍。民國四十七年（1958年），八堵油庫選擇設立此處，由[[中華民國空軍]]官兵管理八堵油庫，軍方在安全考量後遂決定封閉隧道，僅留北端隧道出口30公尺段。民國七十四年（1985年），經[[中華民國內政部]]公告指定為臺閩地區第三級古蹟，隸屬於交通建築，是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。<ref>{{Cite web|url=https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/20100728000002|title=劉銘傳隧道（獅球嶺隧道）|publisher=文化部文化資產局|accessdate=|date=}}</ref>民國九十一年（2002年）8月，採原貌修復方式進行整修，於民國九十二年（2003年）5月完工。[[基隆市政府]]與軍方協調，在兼顧軍方油庫安全下，於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。民國九十九年（2010年）5月8日，因隧道壁體有磚石風化掉落情形，為維護遊客安全，[[基隆市文化局]]宣佈暫停對外開放；7月28日，基隆市政府公告更名為「'''劉銘傳隧道'''」<ref>[https://udn.com/news/story/7328/3942142 台灣第一座鐵路隧道劉銘傳隧道 只使用7年7個月]，聯合報，2019-7-21</ref>。
== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]