檢視獅子山隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #C48888; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''獅子山隧道''' </p>
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|<center><img src="https://obs.line-scdn.net/0hfe3v5HmXOUoODxKgAaxGHTRZOiU9YypJajloVVFhZ352NisdMT5zfyIGMigla34UYDpwLi8OIntzbXYfOj1z/w644" width="280"></center><small>[https://today.line.me/hk/v2/article/6RlJej 圖片來自line]
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'''獅子山隧道'''（Lion Rock Tunnel），簡稱'''獅隧'''，是[[香港]]最早通車的[[行車隧道]]，亦是第一條連接[[九龍]]及[[新界]]的行車隧道。獅隧穿過[[獅子山 (香港)|獅子山]]以西的[[九龍坳]]，連接[[九龍塘]]和[[大圍]]。其餘兩條連接九龍與新界的隧道分別為[[尖山隧道及沙田嶺隧道]]與[[大老山隧道]]。車速限制每小時70公里，[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。

==介紹==
'''獅子山隧道'''只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為'''第二獅子山隧道'''（Second Lion Rock Tunnel）。但不論傳媒、[[香港政府]]還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。

2012年4月23日，[[越運亨（香港）有限公司]]成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。<ref>{{Cite web |url=http://www.yuexiu.com/newscenter/xsqy/qtqy/16rpb4b5n549k.xhtml |title=越秀發展成功取得香港獅子山隧道及啟德隧道營運管理合約 |access-date=2012-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120616032412/http://www.yuexiu.com/newscenter/xsqy/qtqy/16rpb4b5n549k.xhtml |archive-date=2012-06-16 |dead-url=yes }}</ref>
直至2018年8月1日起，由[[俊和隧道管理有限公司]]接手管理該隧道至今。<ref>{{cite web|url=http://www.takungpao.com.hk/finance/text/2018/0529/170894.html|title=亞洲聯合基建旗下公司獲兩份隧道管理合約|access-date=2019-11-17|archive-date=2021-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210310195101/http://www.takungpao.com.hk/finance/text/2018/0529/170894.html|dead-url=no}}</ref>

==興建==
===隧道主體===
1960年代香港屢次發生嚴重[[旱災]]，[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]不得不鑿通[[九龍群山|分隔九龍和新界的山脈]]（九龍坳）以容納食水輸送管連接[[船灣淡水湖]]及[[香港市區|港九市區]]，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大[[水管]]的隧道。於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。在建造南行管道時，工程人員需克服九龍坳山下含有大量斷層（裂痕）的地質；後來，為配合[[萬宜水庫]]工程，再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道，1973年動工，1976年貫通，1978年1月18日通車，新增的這條北行管道（亦為雙車道加三條水管設計，再加一條[[中華煤氣]]管道向沙田供應煤氣，於1976-77年起供氣），令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田[[大圍]]，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為[[快易通]]專用的自動繳費亭。原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。

===配套設施===
由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。

水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾<ref>{{cite web|title=《立法會十四題：獅子山隧道三級火警》|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/201203/21/P201203210177.htm|author=運輸及房屋局局長鄭汝樺|publisher=香港特區政府新聞公報|date=2012-03-21|accessdate=2012-03-21|archive-date=2021-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210310195046/https://www.info.gov.hk/gia/general/201203/21/P201203210177.htm|dead-url=no}}</ref>。

2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成[[發光二極管]]，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。

==隧道翻新工程==
由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面[[石屎]]破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及[[天花板]]亦會翻新，但兩條管道出入口的「LION ROCK TUNNEL」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。<ref>{{Cite web |url=http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100323/00176_046.html |title=40年獅隧翻新勢塞車 |access-date=2011-01-11 |archive-date=2021-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210310195104/http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100323/00176_046.html |dead-url=no }}</ref><ref>[http://www1.hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20081117&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=11855558 獅隧翻新再用80年 兩年後動工 恐釀全港擠塞]</ref>

==隧道改建工程==
2019年9月，[[路政署]]計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與[[豐盛苑]]之間的一段獅子山隧道公路，以及[[博康邨]]附近一段[[沙田路 (香港)|沙田路]]將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設[[隔音屏障]]等。

勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標。<ref>{{cite news |title=獅隧增建新管道　翻新設施延長使用期 |url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190927/bkn-20190927020016529-0927_00822_001.html?fbclid=IwAR0hx_xqS7NK5Fp5gE4TEfzpq5QtsjXg8EyfAQZqdUqTduHJwzeE-QFQuII |accessdate=2019-10-03 |publisher=on.cc |date=2019-09-27 |archive-date=2019-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191003053420/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190927/bkn-20190927020016529-0927_00822_001.html%3Ffbclid%3DIwAR0hx_xqS7NK5Fp5gE4TEfzpq5QtsjXg8EyfAQZqdUqTduHJwzeE-QFQuII |dead-url=no }}</ref>

==重大事故==
===2012年3月8日水管三級火警===
2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的[[水務署]]管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈，在[[隧道]][[交通控制中心]]抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至[[第二獅子山隧道]]（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。

由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把[[火警]]在早上6時18分升為三級火警。早上6時許第二獅子山隧道重開，實施[[單管雙程行車]]，但隧道內仍一度煙霧彌漫。[[運輸署]]呼籲駕駛人士改用[[青沙管制區]]、[[大老山隧道]]、[[城門隧道]]或[[大埔公路]]，惟第二獅子山隧道及其連接道路（[[獅子山隧道公路]]、[[沙田路 (香港)|沙田路]]，以及[[吐露港公路]]）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時，在下午12時半撲滅，1名消防員受傷。<ref>{{Cite web |url=http://news.now.com/home/local/player?newsId=27569 |title=now新聞：獅子山隧道三級火未知起火原因 |access-date=2012-03-08 |archive-date=2021-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210310195116/https://news.now.com/home/local/player?newsId=27569 |dead-url=no }}</ref>

消防指火頭位於隧道底，包著水管的[[瀝青]]。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙，令尋找火源遇到困難。另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。

火警後隧道管道損毀嚴重，[[路政署]]人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀<ref>{{Cite web |url=http://news.now.com/home/local/player?newsId=27638 |title=now新聞：獅隧受火警影響管道損毀嚴重 |access-date=2012-03-08 |archive-date=2021-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210310195142/https://news.now.com/home/local/player?newsId=27638 |dead-url=no }}</ref>。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。<ref>[http://inews.mingpao.com/htm/INews/20120308/gb41805a.htm 獅隧單管雙程行車至周一]</ref>水務署稱火警不排除是因電線[[短路]]或有工人[[抽煙|吸煙]]引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。

在獅子山隧道重開前，第二獅子山[[隧道交通督導員]]繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「[[潮水式行車]]」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。

===2018年6月19日 工程車交通意外 交通指示牌支架倒塌===
2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。

運輸署因而宣布封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。

6月19日 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。另一方面，警方及職員則安排管道內的車輛倒後離開。

6月19日 20：18 工程人員利用吊臂將「龍門架」吊下。
<ref>{{Cite web |url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180619/bkn-20180619162654159-0619_00822_001.html |title=挖泥機疑撞塌「龍門架」　獅隧出九龍全封交通塞爆 |access-date=2018-06-19 |archive-date=2020-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200819012241/http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180619/bkn-20180619162654159-0619_00822_001.html |dead-url=no }}</ref>

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:730 亞洲史地總論]]