檢視牙林鐵路的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">

{| class="wikitable"

! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">牙林鐵路</p>

|-

|<center><img src="https://www.newton.com.tw/img/6/458/nBnaucTO3kzNlVTNjVmY3UGM0IGM0MzN1QGNykTZxADMxQGO5Q2Y3M2YyE2LtVGdp9yYpB3LltWahJ2Lt92YuUHZpFmYuMmczdWbp9yL6MHc0RHa.jpg" width="280" > </center>

<small>[https://www.newton.com.tw/wiki/%E7%89%99%E6%9E%97%E7%B7%9A 圖片來自中文百科] <br>

'''英語名稱'''　　Yakeshi-Linhai Railway<br>

'''營運地點'''　　[[内蒙古自治区]][[呼伦贝尔市]]<br>

'''主要車站'''　　	[[牙克石站]]、[[烏爾旗汗站]]、[[圖里河站]]、[[伊圖里河站]]、[[根河站]]、[[滿歸站]]<br>

'''交付運營'''　　1963年12月<br>

</small>

|}

</div>
'''牙林铁路'''是一条自[[内蒙古自治区]][[牙克石市]][[牙克石站]]起至同区[[根河市]][[满归站]]的[[中华人民共和国铁路|中国国铁]]铁路。其全线归[[哈尔滨铁路局]]管辖。牙林鐵路由濱洲鐵路的牙克石站開始，分中、西、東三條線路。三條鐵路總長735公里，其中[[牙克石]]至[[庫都爾]]144公里為[[沙俄時期]]所建。

牙林鐵路中線，通常稱為牙林鐵路，由牙克石站至滿歸站，全長446公里；牙林鐵路西線，通常稱為[[朝烏鐵路]]，由朝中站至[[莫爾道嘎站]]，全長76公里；牙林鐵路東線，通常稱為伊加鐵路，由[[伊圖里河站]]至[[加格達奇站]]，全長213公里，與加格達奇境內的[[嫩林鐵路]]接軌。

牙林鐵路曾是締造經濟強國的資源輸出大動脈，它擔負著全國24個省、市、自治區及13個部委所需木材和沿線各族人民生產、生活物資及外出旅遊的運輸任務，對林區的生產發展、市場繁榮、經濟建設具有舉足輕重的作用。

== 概要 ==
牙林铁路从[[滨洲铁路]][[牙克石站]]起，沿[[库都尔河]]东岸向北，经乌尔旗汗镇、库都尔镇、图里河镇、伊图里河镇，至[[根河市]]，过根河后沿[[金河]]东岸向北，直至终点[[满归站]]。铁路全线均在内蒙古自治区内，长441公里，于1952年开始动工，1963年12月通车<ref>{{Cite web |url=http://www.hclx.net/item/43281.aspx |title=牙林铁路简介 |access-date=2012-01-20 |archive-date=2012-12-03 |archive-url=https://archive.is/20121203081135/http://www.hclx.net/item/43281.aspx |dead-url=no }}</ref>。
<!--4182次列车-->

==歷史沿革==
*自1928修建牙林鐵路以來，歷經了私營鐵路、中長鐵路和人民鐵路三個歷史時期。1908年，中俄簽訂了《黑龍江鐵路公司伐木契約》。1914年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源，在管內烏爾其汗開闢林場。1928年5月開始從牙克石向北修建鐵路，1935年鐵路修至烏爾其汗，線路延長70公里。日本侵占東北後，與沃氏兄弟聯合成立海敏采木公司，共同掠奪森林資源，並繼續施工前伸牙林鐵路。到1945年日本投降前，牙林鐵路修至144公里。但因急於瘋狂掠奪，線路簡易且質量低劣，始終沒有投入正式運營。
*1952年，國家為開發大興安嶺，恢復國民經濟建設，從全國調集四支戰功卓著的築路大軍，計3000餘名鋼鐵戰士，組建了鐵道部庫圖段工程處，奮力向大興安嶺縱深掘進鋼鐵動脈。
*到1966年末，牙林中線（即牙林線）、牙林西線（[[朝烏線]]）、牙林東線（[[伊加線]]）全部貫通，交付運營線路721公里。大興安嶺林區鐵路交通網業已形成。
*早在1957年4月，哈爾濱鐵路局[[滿州里鐵路分局]]圖里河辦事處即成立，協助上級局組織和指揮林區鐵路運輸和建設。此時，牙林線修至[[根河]]，伊加線已修至甘河。1958年1月，鐵道部調整了齊齊哈爾鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬於[[齊齊哈爾]]鐵路局的圖裡河鐵路辦事處正式掛牌。
*1964年，圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。圖里河分局成立後，不斷加強運輸組織管理，逐步完善生產和生活設施，各項事業蓬勃發展。
*1970年初，由於嫩林線的通車運營，經齊齊哈爾鐵路局批准，圖里河鐵路分局搬遷至[[加格達奇]]。此間，異地指揮牙林線運輸的分局機關，掛圖里河鐵路分局牌子。
**是年7月，根據鐵道部的指示，齊齊哈爾鐵路局決定成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
*1975年6月1 日，伊圖里河鐵路分局正式成立，接過了牙林線的鐵路運輸組織和指揮的重任。並設立各站段：
*1970年初，由於嫩林線的通車運營，經齊齊哈爾鐵路局批准，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇。此間，異地指揮牙林線運輸的分局機關，掛圖里河鐵路分局牌子。
**是年7月，根據鐵道部的指示，齊齊哈爾鐵路局決定成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。

*車務系統：金河車務段（1998年併入根河車務段）、伊圖里河車務段（1998年併入根河車務段）、根河車務段（2010年併入海拉爾車務段）、圖里河客運段（1998年併入海拉爾客運段）。
*機務系統：伊圖里河機務段（1998年併入昂昂溪機務段（今齊齊哈爾機務段））、伊圖里河水電段（1998年併入海拉爾水電段）。
*工務系統：根河工務段、伊圖里河工務段（1998年併入根河工務段）。
*電務系統：伊圖里河電務段（1998年併入海拉爾電務段）。
*車輛系統：伊圖里河車輛段（1998年併入齊齊哈爾南車輛段（今齊齊哈爾車輛段））。
*房產建築系統：根河房產建築段、伊圖里河南房產建築段、伊圖里河北房產建築段、烏爾旗汗房產建築段、圖里河房產建築段。1998年哈爾濱鐵路局進行生產力布局調整時，將以上5個房產建築段整合為圖里河房產建築段。

==線路簡介==
牙林鐵路於1952年開工，1963年12月交付運營。該線所經地區氣溫最低達-50℃，經過[[永久凍土]]地帶，是駛過永久凍土地帶的鐵路線之一，牙林鐵路與嫩林鐵路一起構成[[大興安嶺]]林區鐵路網，對開發森林資源起到了重要的作用。 

按3級鐵路設計，年輸送能力728萬噸，傳送貨物以木材為主。牙林鐵路中線、東線、西線原隸屬[[哈爾濱鐵路局]][[伊圖里河鐵路]]分局伊圖里河車務段管轄，現隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司加格達奇車務段和海拉爾車務段管轄。

== 相交铁路 ==
*牙克石站：[[滨洲铁路]]
*伊图里河站：[[伊加铁路]]
*朝中站：[[朝乌铁路]]
{{-}}
==視頻 ==

<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">

{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=HEGwUfgCUPw

|alignment=center

|dimensions=480

|container=frame

|description=【China Rail】Greater Khingan Range in late autumn The last opened window train 深秋的大兴安岭 牙林铁路 最后的开窗绿皮车 }}

</div> 

<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">

{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=WPGntbAfIII

|alignment=center

|dimensions=480

|container=frame

|description= 游览牙克石车站，主街，林城路 }}

</div> {{-}}

==參考連結==
{{Reflist}}

==外部連結==
*[https://www.newton.com.tw/wiki/%E7%89%99%E6%9E%97%E7%B7%9A 牙林鐵路 - 中文百科全書 ]
*[https://baike.baidu.hk/item/%E7%89%99%E6%9E%97%E9%90%B5%E8%B7%AF/10980906 牙林鐵路 ]
*[https://www.jendow.com.tw/wiki/%E7%89%99%E6%9E%97%E9%90%B5%E8%B7%AF 牙林鐵路 - 百科知識中文網]
*[https://www.sohu.com/a/425590417_179563 牙林铁路，我的归乡之路_石门子 - 搜狐]
*[http://ny.zdline.cn/h5/article/detail.do?artId=102287 牙林线，通往森林深处 - 三联生活周刊 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]