檢視澳航72号班机的原始碼

[[File:澳航72号班机7.jpeg|360px|缩略图|右|<big></big>[http://p5.itc.cn/images01/20200619/34876e58e7364bddb12260ae673d9215.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/402913984_120740183 来自 搜狐 的图片]]]

'''澳航72号班机'''是一班为[[新加坡樟宜国际机场]]飞往[[澳大利亚]]柏斯的定期航班，当天执飞的机型为空中客车A330-300客机，当天飞至澳大利亚西部空域，无预警地向下俯冲，造成机上含机组人员数十人轻重伤，即便机师关闭自动驾驶系统，机上飞行电脑仍再次使飞机无预警俯冲。随后飞机绝大部分电脑死机导致飞机失控。机师宣布紧急状态，并强行迫降至西澳大利亚州的里尔蒙斯机场（Learmonth Airport）<ref> [http://www.iqiyi.com/w_19s0cv7lw9.html 空中浩劫S18E07空难 澳洲航空72号班机迫降画面 ]，爱奇艺，2018-7-6</ref>。

==事故原因==

ADIRU元件为A330的[[大气]]侦测系统，当ADIRU侦测到机翼的攻角过大时，会传输保护机制令[[计算机|电脑]]修正飞机的角度。但当时ADIRU的程式码编辑错误，导致ADIRU传输错误的攻角资讯给电脑，电脑在正常的情况下依然启动保护机制，令升降舵自行改变升降。

==飞行控制电脑==

攻角是一个非常重要的[[系统参数]]，因此A330/A340均配有三个ADIRU元件，让飞行控制电脑可作冗余检测。正常情况下，三个攻角读数应为一致，此时电脑会以AOA1及AOA2的平均值作为参数。如果两者出现大幅度偏离，电脑会使用旧记录1.2秒。但如果ADIRU元件间歇性出现错误，且两次错误相隔1.2秒以上发生，系统便不能正确地应对错误。

1991至92年间，[[空中客车]]在研发A330/A340的时候，各个重要的飞行控制系统均经过同行评审、安全评估和大量的模拟及测试，但未有发现此设计问题。这种故障以往从没发生过，ADIRU元件[[生产商]]也没有提出潜在的故障可能。

总括而言，飞机生产商在[[设计]]飞行控制系统时，未有充分考虑ADIRU元件故障时的影响<ref>[https://www.sohu.com/a/237544732_99934709 震惊 澳洲老机长透露的黑暗秘密：你坐的这种飞机，很危险，随时会坠亡！看完背后一凉...  ]，搜狐，2018-06-24</ref>。

==澳洲航空68号班机事故==

2006年9月12日，涉及72号班机的同架飞机（VH-QPA）执行由[[香港]]飞往珀斯的[[澳洲航空]]68号班机，在距离利尔蒙斯980公里ADR1及ECAM出现众多错误讯息，事后确定也是ADIRU故障。

==澳洲航空71号班机事故==

2008年12月27日，同样为[[空中客车A330]](VH-QPG）的澳洲航空71号机由珀斯飞往[[新加坡]]的去程班次，在距离珀斯西北260海里(480公里)也发生同样1号ADIRU故障的情况。有鉴于[[驾驶员]]知晓同先前公司72号班机1号ADIRU的故障情况，因此关闭电脑而没造成该班机俯冲。

==视频==
===<center> 澳航72号班机 相关视频</center>===
<center>盲目降落海湾航空72号班机空难模拟还原事发全过程</center>
<center>{{#iDisplay:x3047hjcllj|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:熱點新聞事件類]]