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清水隧道 (台鐵)
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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 清水隧道 </p> |- |<center><img src="https://mapio.net/images-p/26060658.jpg" width="280" > </center> <small>新清水隧道<br>[https://mapio.net/pic/p-26060658/ 圖片來自mapio.net] <br> '''隸屬''' 台灣鐵路管理局<br> '''地點''' 花蓮縣秀林鄉<br> '''鐵路系統''' 北迴線<br> '''通車啟用''' 清水隧道民國68年(西元1979年)<br> 新清水隧道民國90年(西元2001年) '''隧道長度''' 清水隧道2,106公尺<br> 新清水隧道2,210公尺<br></small> |} </div> '''清水隧道'''位在[[臺灣]][[花蓮縣]][[秀林鄉]],隸屬[[台灣鐵路管理局]][[北迴線]][[和仁車站]]至[[崇德車站]]區間的兩座單線[[鐵路隧道]],第一代隧道通車於民國68年(西元1979年)2月,並配合[[北迴鐵路雙線電氣化工程]],於清水隧道西側新鑿'''新清水隧道'''(第二代隧道),於民國90年(西元2001年)9月左右通車。 == 沿革 == === 清水隧道(第一代隧道) === 民國62年(西元1973年)5月,時任[[中華民國行政院院長]][[蔣經國]]指示興建[[蘇澳]][[南聖湖]](今日之[[蘇澳新站]])至[[花蓮車站]]間之北迴線鐵路<ref>[https://www.rti.org.tw/news/view/id/2090646 黃金鐵路!北迴線41年前今天全線通車 回顧開拓史全靠台灣人力量從0開始],中央廣播電台,2021/02/01</ref>,並列入[[十大建設]]當中,同年12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工。 清水隧道由[[行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會]][[榮民工程處]]承包興建,民國65年(西元1976年)8月開工,民國66年(西元1977年)12月12日貫通,全長2,106公尺,是北迴線南段繼[[崇德隧道]]之後所完成的第二座長隧道。 清水隧道為單線鐵路隧道,由兩端向中間施工,初期採用[[空壓機]]鑽鑿,自民國66年(西元1977年)3月起改用[[鑽堡機]]開挖,隧道兩端為彎道(局部為明挖工法),其餘為直線路段,北往南先以7‰坡度升坡,後再以3‰坡度降坡,為[[山型坡]]設計。隧道工程於民國67年(西元1978年)12月完工,鋪設傳統[[道碴式]]軌道,並隨著北迴線南段[[和平車站]]至[[花蓮車站]]間於民國68年(西元1979年)2月8日通車而啟用。 === 新清水隧道(第二代隧道) === 北迴線自民國69年(西元1980年)2月1日全線通車營運以來,帶動臺灣東西部交流及互動,東部觀光事業、天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用。於是[[中華民國政府]]自民國81年(西元1992年)12月起,開始進行[[北迴線全線雙軌電氣化改良工程]]。 於是在和仁至崇德間既有的清水隧道[[西側]]闢建新清水隧道,民國82年(西元1993年)動工。隧道全長2,210公尺,為單線電氣化淨空鐵路隧道,採用[[新奧工法]]鑽炸全斷面工法,洞內鋪設無[[道碴]]防震[[軌道]](PC枕直結式),隧道工程在民國90年(西元2001年)9月左右完工,隨後將路線切換至新隧道(西正線)行駛,並暫時停用第一代清水隧道(東正線)。 和仁至崇德間雙線通車後,新清水隧道(西正線)原則做為北上線,而既有第一代清水隧道(東正線)續用,原則做為南下線。 == 改善工程 == *第二代隧道(新清水隧道)及前、後路段新線於民國90年(西元2001年)9月完工後,列車先改駛新線,原第一代隧道(清水隧道)暫時停用,撤去道碴式軌道,改建為無道碴防震軌道,並在隧道內增設[[懸臂]]與[[高架電車線]],於民國91年(西元2002年6月完工後重新啟用。 *臺灣鐵路管理局辦理「[[鐵路行車安全六年計畫—北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程]]」,在西正線第二代隧道(新清水隧道)北口施作[[明隧道]],延長隧道長度,民國108(西元2019年)4月開工,預定民國110(西元2021年)4月竣工。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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