檢視海舶的原始碼

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'''海舶'''泛指航行于海上的船舶，是古代海外交通与贸易的载体。

==释名辨物==

自汉唐以降，中国海舶以体大、载重、抗风著称，唐宋间已能造载数百人之巨舟，且以指南针助航，行稳致远。海舶之制，[[福船]]、[[广船]]、沙船、鸟船并称四大船系，各适其海。舶上分舱、设舵、张帆，组织严密，舟师、舵工、水手各有专司。

==船制工艺==

海舶既是商货之舟，亦是文明交流之桥，海上丝绸之路赖之以通<ref>[https://cssn.cn/kgxc/kgxc_ggkg/202207/t20220728_5431637.shtml “风好正扬帆：中国古代航海科技展”策展述略]，中国社会科学网，2022-07-28</ref>。

海舶的建造与管理，亦见国家海洋能力的兴衰。唐代设[[市舶]]司领其事，宋元更立完善机构；明代郑和下西洋，海舶之盛达于巅峰。研究海舶，可观中国古代造船与航海技术的世界贡献，亦见海洋如何连接起多元文明。

钱江潮、潮汐之学，王充《论衡》言潮随月盈亏，窦叔蒙《海涛志》制高低潮图，早于欧西伦敦桥表四百载。观潮咏潮成俗，弄潮儿之号至今喻勇进，潮人互动乃浙江文明之缩影。
海禁、闭关，明清海洋政策之波折。明前叶下西洋极盛，中叶后海禁渐严，清更闭关。

然海洋特质非一禁可截断，通商、移民、船技之流，终使中华海洋文明奔流入海之大势不改。
[[水密隔舱]]，吾国海船之秘。舱壁分隔，一舱破损不影响全船，始于三国东吴，唐宋大备。登州明船十四舱、高丽货船八舱，郑和宝船更极其制，抗沉之术领先世界，为远洋航行之基。
[[海塘]]者，捍潮之长城。

自东汉筑钱塘江岸，唐窦叔蒙《海涛志》为潮汐学之祖，浙人屡修石塘。乾隆“易土为石、民修为官”，坦水石篓固基，滨海生灵始获乐利，治水之智与[[潮信]]相周旋。元明海丝再拓，郑和远踰印度、抵红海非洲，携十七国使、千二百人入贡。华人留居爪哇新村，“见唐人至其国甚有爱敬”，和平交往之书页，于所至之地至今为人怀慕。

[[祭海]]、[[祀潮]]、[[望祭]]，舟人精神之所寄。出洋前祭天妃、酬海神，舟中奉香火，归则谢神。海事之险，生民托命于风波，故祷祀之虔逾常，海神信仰遂随舟舶播于山海之间。郑和七下西洋，宝船六十作塘所造，历三十国、远暨非洲。船队之众、航程之远、技术之精，史所未有。

马欢《瀛涯胜览》、巩珍《西洋番国志》记其天时地理人物，海上丝路拓至新境。
海舶纹铜镜、羽人划舟钟、陶船[[明器]]，舟楫之影入礼器日用。江陵西汉木船、广州汉墓陶船，皆当时舟制之写。舟船不仅交通工具，亦文化符号，海洋特质融于中华多元同构之文明。
海舶之属，舟师、[[火长]]、碇手、水手各司其职。

火长掌针盘[[更数]]，阴阳官[[占风]]云，碇手起碇下碇。一船之众，如军之伍，分工严明然后远涉鲸波，此舟船组织亦见古人治事之序<ref>[https://cssn.cn/kgxc/kgxc_kgsb/202207/t20220728_5431397.shtml 沉睡南海深处八百余载的“古典繁华”]，中国社会科学网，2022-07-28</ref>。

==参考资料==
<references/>

[[Category:650 中國史料]]