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[[File:波音747-400.jpg|350px|缩略图|右|<big>波音747-400</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180610/2376cb914bda43f6be85450bfc4085ae.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/234915005_644377 来自 搜狐 的图片]]]

'''波音747-400'''大型货机（英语：Boeing 747-400 Large Cargo Freighter}，又常称为747 LCF或单纯简称为LCF），正式官方命名波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由[[美国]][[波音]]开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装四架，起初交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之后改由[[亚特拉斯航空]]（Atlas Air）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品<ref>[https://www.sohu.com/a/233573327_649111 波音747-400LCF大型运输机：梦想搬运工] ，搜狐，2018-05-31</ref>，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。

==简介==

LCF是因应[[波音787]]客机的生产而衍生出的产品，由747-400型客机与波音747SP改造而来。四架LCF的改造素材，是波音分别自中华航空（2架，原B-18271/B-161、B-18272/B-162）、[[中国国际航空]]（1架，原B-2464）及[[马来西亚航空]]（1架，原9M-MPA）接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与[[意大利]]等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston），再运送到波音在华盛顿州埃弗里特（Everett）的工厂进行最终组装。

波音早在2004年10月时就已经确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国[[华盛顿州]]普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于[[加利福尼亚州]]卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空（Gamesa Aeronautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门并将747SP的尾翼设计沿用，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责[[设计]]隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短[[生产线]]时间（此横向开启式设计的锁扣皆运用了波音公司于1986年时曾考虑的波音767-X“折叠式主翼”设计，后来因市场兴趣不大而作废，并以波音777<ref> [http://data.carnoc.com/aircraft/type/list/boeing-777.html 波音777]，民航资源网，2020-4-7</ref>代之）。

除了机体上的大幅修改外，LCF的[[机翼]]设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持747-400的形状，但试飞后[[数据]]显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。

==视频==
===<center> 波音747-400 相关视频</center>===
<center>全纪录：波音747-400退役前的最后一趟航程  </center>
<center>{{#iDisplay:r0812v36qna|560|390|qq}}</center>
<center>波音747-400对比747-8I和747-8F，有什么区别吗 </center>
<center>{{#iDisplay:n30340o86ix|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:470 製造總論]]