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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''波昂火車總站'''<br><img src="https://blackzerolife.com/wp-content/uploads/2020/02/%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E6%B3%A2%E6%98%82%E7%81%AB%E8%BB%8A%E7%B8%BD%E7%AB%99-Bonn-HBF-Bonn-Hauptbahnhof-.jpeg" width="280"></center><small>[https://blackzerolife.com/germany-bonn-trip/ 圖片來自blackzerolife]</small> 
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'''波恩火车总站'''（'''Bonn Hauptbahnhof'''）是[[德国]][[北莱茵-威斯特法伦州]]城市[[波恩]]的一座[[火车总站]]，有莱茵河左岸铁路在此经过，并且是福莱费尔铁路的起讫点。它在[[德国铁路车站分级]]中被归类为[[德国铁路二等车站列表|二等车站]]，可办理[[城际列车 (德国)|城际列车]]、[[欧城列车]]及[[城际快车]]的乘降。

在[[德国铁路]]车站的下方则设有一座波恩城铁的[[地铁站]]。波恩火车总站日均约有70班长途运输及165班[[通勤铁路|短途列车]]停靠。约40000人次的旅客每日使用该站到发或换乘。

==历史==
[[波恩]]的首座[[火车站]]是作为兴建波恩至[[科隆]]间的莱茵河左岸铁路的一部分，由波恩－科隆铁路公司在1844年建成通车。大约十年后，在1856年1月21日，莱茵河左岸铁路的南部终点从波恩延长至罗兰塞克车站投入运营。自1870年起，连接莱茵河右岸的波恩-奥伯卡塞尔火车渡轮也接入波恩车站。

随着通往[[奧伊斯基興]]的福莱费尔铁路于1886年6月建成通车，车站才最终发展成为铁路枢纽。在1883年至1884年期间，一座新车站大楼落成，它在如今已受到建筑文物保护。

在波恩于1949年成为联邦首都后，车站的重要性实现跨越式增长。许多政治家和政府雇员都利用铁路出行，初期甚至有参加国事访问的宾客在此乘降。因此在1954年11月8日，[[埃塞俄比亚]]皇帝[[海尔·塞拉西一世]]便作为首位访问[[联邦德国]]的外国元首搭乘专列前往波恩，并在车站的1道旁受到[[德国联邦总统|联邦总统]][[特奥多尔·豪斯]]的热烈欢迎。

随着波恩的行政区划经过1969年的合并后日渐增大，以及波恩范围内陆续建有波恩-巴特戈德斯贝格车站、波恩-贝埃尔车站、波恩-杜伊斯多夫车站、波恩-奥伯卡塞尔车站和波恩-梅勒姆车站等车站后，原波恩车站在1971年夏天正式更名为“波恩火车总站”<ref>{{Internetquelle | url=http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof | titel=Bahnhof | zugriff=2013-12-19 | offline=ja | archiv-url=https://web.archive.org/web/20131219205439/http://www.bonn-journal.de/index/seite/Bahnhof | archiv-datum=2013-12-19 }}</ref>。

客运站场的西北侧作为车站一部分，由如今已废弃的货运站和一个小型[[编组站]]所组成。至2001年12月12日，一些设施改由铁路联邦局接管，时至今日已有部分拆除<ref>{{Internetquelle | url=http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf | titel=Bebauungsplan 7622-20 "Güterbahnhof" - Begründung | zugriff=2013-12-19 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20130412120830/http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/staedtebau/7622-20/1.pdf | archiv-datum=2013-04-12 }}</ref>。剩余的轨道则用于货运列车的检修，并作为[[动力集中式列车|动力集中式客运列车]]的[[停車場 (鐵路)|停车场]]和货运车厢的存放槽使用。

毗邻火车总站有一座沿用至1985年的莱茵河岸车站，它本由科隆－波恩铁路股份公司所运营。作为1970年代初城铁建设的一部分，车站前地的既有建筑被拆毁并进行重新设计。波恩站前广场的设计很快便成为波恩公众激烈争论的主题，并为此提出对应的若干措施。

在1980年代至1990年代初的[[科隆－莱茵/美因高速铁路]]的规划阶段中，对于计划新建铁路的线路走向是否应经过波恩火车总站一直备受争议。优先考虑的是在城内建设一条地下隧道。这条隧道应该始于北部外围，并允许列车在火车总站离地35米的深度停靠。在向下穿越[[联邦区|政府办公区]]和[[莱茵河]]之后，路线应最终来到七岭山，并从那里沿原[[德国联邦铁路]]所青睐的“0号方案”，经由[[兰河畔林堡]]一直延伸至[[法兰克福]]。这种方案的额外成本估计约为5亿[[欧元]]。

除此以外，一项经由波恩-贝埃尔车站的走向方案也进行了讨论。这将是潜入艾吉迪恩贝格附近洛格溪下方的线路，在[[德国3号高速公路|3号高速公路]]附近有一条长约14公里的隧道。最终，波恩只能采取间接经过：自波恩火车总站藉由锡格堡铁路（66号线）抵达锡格堡/波恩车站，并在那里实现与高速铁路的相连。尽管这使得波恩大部分的[[城际快车线路列表|城际快车线路]]被引至锡格堡/波恩车站，但波恩火车总站时至今日仍然是一个重要的长途运输站点。

2012年12月，在紧邻站房的[[站台]]（1道）发现有一个带2012年波恩火车总站爆炸物事件。车站随即进行封锁并成功拆除了引爆装置。

作为福莱费尔铁路扩容和升级工程的一部分，原货运站场在2013年下半年新架设了2条[[轨道]]和6个[[转辙器]]，从而可将运行于福莱费尔铁路的列车和运行于莱茵河左岸铁路的列车分离运行<ref>{{Internetquelle | url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/alfter/RB23-weiter-nur-im-Not-Takt-article1155817.html | titel=RB23 weiter nur im Not-Takt | zugriff=2013-12-16}}</ref>。自2015年秋季起，车站顶棚将斥资870万欧元进行翻新，同时还将安装新的[[排水系统]]和更换[[架空电缆]]<ref>''[http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/bonn/bonn-zentrum/Sanierung-des-Bahnhofsdachs-erneut-verschoben-article1410863.html Sanierung des Bahnhofsdachs erneut verschoben]'', General-Anzeiger, 24. Juli 2014</ref><ref>''[http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/bonn/bonn-zentrum/Sanierung-nun-doch-ab-Herbst-article1554289.html Sanierung nun doch ab Herbst]'', General-Anzeiger, 5. Februar 2015</ref>。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]