檢視東風航空517號班機事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''東風航空517號班機事故'''<br><img src="https://www.itsfun.com.tw/cacheimg/32/30/80edb4cfbec4174b51c9a3356297.jpg" width="280"></center><small>[https://www.itsfun.com.tw/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA427%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3/wiki-0399982-7577472 圖片來自itsfun]</small> 
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1996年6月9日，'''東風航空517號班機'''於準備降落在[[里奇蒙 (維吉尼亞州)|里奇蒙]]機場時，飛機突然發生故障，所幸只有一名[[空中服務員]]受輕傷。航機亦成功降落。

==調查==
雖然這次事故沒有人命傷亡，可是該737客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故，即於1991年發生的[[聯合航空585號班機]]，及1994年發生的[[全美航空427號班機]]原因非常相似：三宗事故都是於進場前發生；三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是：三宗事故的機型都是波音737，可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫，之前兩宗事故，卻造成共157人死亡，無人生還。因此，這次事故受到調查人員高度重視，事故發生後第二天，調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。

由於飛機沒有受損，加上機長的證供，對於調查585號班機及427號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料，對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50度至地面的30度（假設）時，就會被卡住。全美航空427号班机和联合航空585号班机事发时都减速到了190节，此时方向舵突然满舵转向导致了飞机坠毁；而这次航班进场时速度有250节，因此没有坠毁。

==事後==
調查結果公佈後，波音亦修改了所有737的尾舵設計，並全球性地為服役中的737客機更改有關零件。

東風航空於1999年10月結業。

==經過==
當日一架[[東風航空]]的[[波音737|波音737-2H5]]客機，由[[新澤西州]][[特伦顿 (新泽西州)|特倫頓]]前往[[維吉尼亞州]]<ref>[https://adventuresusa.pixnet.net/blog/post/279710048 維吉尼亞州]，pixnet</ref> [[里奇蒙 (維吉尼亞州)|里奇蒙]]。當時飛機正以人手操控，速度250節。飛機於4,000英呎高空時，機長Brian Bishop感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機亳無預警地向右傾側，而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久，飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了甚麼問題，但不久飛機再一次向右傾側，並且偏離了航道及[[失速]]墜下。不過，飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控，機長立即宣告進入緊急狀態，並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了甚麼問題，里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後，飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷，其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好[[安全帶]]而沒有受傷，飛機亦沒有損毀。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]