檢視星际客机飞船的原始碼

{| class="wikitable" align="right"
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| style="background: #14a8f3" align= center|  '''<big>星际客机飞船</big>'''
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|<center><img src=https://q5.itc.cn/q_70/images03/20241017/470cb71bb5b94e2ebccc0799083e0255.png width="330"></center>
<small>[https://www.sohu.com/a/817341287_114822 来自 搜狐网 的图片]</small>
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'''<big>中文名</big> '''：星际客机飞船

'''<big>国籍</big> '''：美国

'''<big>所属公司</big> '''：波音
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'''星际客机飞船'''（英文：Starliner，又译：星际线），是美国[[波音公司]]研制的新一代可重复使用的锥形[[载人飞船]]，担负运送美国宇航员往返国际空间站任务。

“星际客机”飞船采用串联双舱构型，由乘员舱和服务舱构成，其中乘员舱[[理论]]上可以重复使用10次。该飞船高5.03米，乘员舱直径4.56米，发射质量13.2吨，最大载客7人，也可用于客货混装，具备60小时独立飞行和210天停靠飞行能力。

2024年6月5日，“星际客机”飞船从[[佛罗里达州]]卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。6月6日，“星际客机<ref>[https://www.sohu.com/a/821565952_121924584 波音星际客机遭遇技术困境，宇航员困境引发太空探索未来担忧 ]，搜狐，2024-10-29</ref>”飞船与国际空间站对接。“星际客机”原计划于6月14日与空间站分离并返回地球，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。当地时间7月25日，美国官员表示，在[[工程师]]完成波音公司“星际客机”问题修复工作之前，两名美国宇航员将留在国际空间站，且尚未确定返回日期。[15]8月7日，美国航天局官员表示，如果波音公司的“星际客机”飞船无法保证安全载人返回[[地球]]，两名美国宇航员可能要等到2025年2月乘坐美国太空探索技术公司的“龙”飞船返回地球。当地时间8月31日，[[美国航天局]]宇航员布奇·威尔莫尔称，他注意到“星际客机”飞船内部的扬声器发出了一些奇怪的声音。9月7日凌晨，美国波音公司“星际客机”飞船不载人返回地球。当地时间12月17日，NASA宣布，美国两名滞留宇航员返地球时间推迟到2025年3月底。

==研制历程==

===历史背景===

美国载人航天飞行，在经历过1986年1月的“挑战者号航天飞机”和2003年2月“哥伦比亚号航天飞机”两次灾难性事故且评估认为综合效益不佳后，2009年9月18日，美国宇航局宣布，[[航天飞机]]将逐渐退役。

2011年7月21日，亚特兰蒂斯号航天飞机执行最后一次任务，正式结束了一个[[航天]]时代。

2011年航天飞机退役后，NASA就此失去了将[[宇航员]]<ref>[https://www.sohu.com/a/821565952_121924584 波音星际客机遭遇技术困境，宇航员困境引发太空探索未来担忧 ]，搜狐，2024-10-29</ref>送往国际空间站的能力，不得不高价租用俄罗斯的载人飞船。为摆脱困境，NASA启动了商业载人航天项目，计划由商业公司负责研制可以往返国际空间站的新一代[[载人飞船]]。但该计划一度遭到广泛质疑，美国国会也对此持怀疑态度，一再削减NASA的相关拨款。直到航空航天巨头波音公司出面表示愿意接手时，才说服了国会批准相关拨款。2014年NASA最终与波音公司和SpaceX公司签署了研制新飞船的协议，为该项目出力最多的波音公司获得了价值42亿美元的合同，而[[初出茅庐]]的SpaceX只是作为备用方案，合同价值为26亿美元。

===波音公司===

美国波音公司分为三个业务集团：民用飞机，防务、空间与[[安全]]，以及全球服务。

防务、空间与安全集团是集多元化与全球化为一身的组织机构，提供[[设计]]、[[制造]]、改装以及支持民用飞机改型、军用旋翼机、卫星、载人航天探测和自主系统的解决方案。该次搁浅在国际空间站的“星际客机”飞船就是该集团的产品。

波音公司是当之无愧的美国老牌载人航天器制造商。从最早的水星飞船、双子座飞船承包商麦克唐纳[[飞行器]]公司，到阿波罗飞船承包商北美航空公司，再到航天飞机轨道器承包商洛克韦尔公司，统统先后合并到波音公司麾下。可以说，美国宇航局2010年启动商业乘员发展计划时，具有研制载人飞船经验的厂商非波音公司莫属。

===研制进程===

2010年7月，波音公司公布新飞船研制[[计划]]目标：新飞船将在2015年前为商业载人任务做好准备。然而，其项目实施过程一再暴露设计、制造等缺陷，导致飞船进度不断推迟。直到2019年12月，“星际客机”飞船终于执行了首次无人轨道试飞任务。

2015年，波音公司将其正在研制的担负运送美国宇航员往返[[国际空间站]]任务的商业飞船CST-100正式命名为“星际客机”。

2019年12月，“星际客机”飞船开始了首次无人测试，但它刚升空就被发现了一个低级错误——飞船上的时钟没有和地面进行同步，两者相差了11小时。飞行过程中，飞船根据错误的时间进行[[计算]]，认为飞船偏离了轨道，于是启动发动机试图矫正，很快就把有限的燃料耗尽，没能达到预定飞行高度，与国际空间站的对接也被取消。NASA将这次任务形容为“灾难性的失败”。

2021年8月，经过改进的“星际客机”被装到火箭上后，发现飞船的多个阀门被腐蚀堵塞，只能取消发射进行重新检修。一直等到2022年5月，波音公司才成功完成了“星际客机”的首次无人测试飞行，但NASA宣布发现一系列新问题，例如缠绕在电线绝缘层上的保护带错误使用了易燃[[材料]]，降落伞系统可能比预期更脆弱，需要重新[[设计]]和测试。这导致首次载人飞行任务一再推迟。

NASA原先[[宣布]]“星际客机”于2024年5月6日开始首次载人飞行，但在发射前两小时之际，倒数计时被终止。NASA解释说，执行发射任务的“阿特拉斯5”号运载火箭的一个减压阀出现问题。解决这个问题时，波音公司发现了另一个问题：“星际客机”飞船存在氦气泄漏。6月1日，再次被送上发射台的“星际客机”在倒计时还剩不到4分钟时又被叫停，这次是控制发射的飞行[[计算机]]出现了问题。于是“星际客机”的首次载人发射任务一直等到6月5日才最终完成。

==系统组成==

===飞船系统===

“星际客机”飞船是波音公司研制的新一代可重复使用[[载人飞船]]，采用串联双舱构型，由乘员舱和服务舱构成，其中乘员舱理论上可以重复使用10次。

“星际客机”飞船通过采用部分可重复使用[[设计]]，希望显著降低载人航天任务成本，提高相关任务的可持续性。具体来说，“星际客机”飞船的外形与阿波罗飞船相似，采用乘员舱和服务舱串联双舱构型。其中，乘员舱设计能够重复使用10次，回收复用周期为6个月。为了确保每次回收均“轻柔”降落地面，乘员舱不仅配备了硕大的降落伞，还在底部安装了[[安全]]气囊，以便充分缓解着陆冲击。

“星际客机”飞船为两舱段[[设计]]，包括乘员舱和服务舱两部分。乘员舱为锥形，主要负责运送人员和货物；服务舱为圆柱形，具备发射逃逸、姿轨控、发电、热辐射等功能。飞船设计最多可搭载7名乘员，也可以乘员加[[货物]]的形式进行混合搭载。飞船独立飞行状态设计寿命60小时，对接状态设计寿命210天，具备重复使用能力，最多可使用10次，以6个月为周期实现复飞。

===运载火箭===

宇宙神-5运载火箭（又称：“阿特拉斯-5”火箭）承担“星际客机”飞船的发射任务。宇宙神-5运载火箭是美国洛克希德·马丁公司研制大型液体燃料[[运载火箭]]。

===火箭构型===

宇宙神-5系列运载火箭包括400构型系列和500构型系列，共14个型号，各型宇宙神-5运载火箭的命名规则是：宇宙神-5（abc），a用4或5标注，分别表示火箭顶端4米或5米直径的[[整流罩]]；b用0~5标注，代表火箭通用芯级绑的固体助推器数量；c用1或2标注，表示“半人马座上面级”发动机的数量。

宇宙神-5运载火箭采用两级或两级半结构，每种型号使用的公用模块是：3.81米直径的[[宇宙]]神通用芯级和3.05米直径的半人马座上面级。

===火箭动力===

宇宙神-5火箭通用芯级使用1台RD-180液氧煤油火箭发动机，该种[[发动机]]采用分级燃烧循环、双燃烧室，具有47~100%的节流调节能力，无节流工作时的真空推力达到422吨，真空比冲为3304米秒。

[[半人马座]]上面级使用1台或2台普拉特•惠特尼公司的RL10A-4-2液氢液氧发动机，其真空推力达到10吨/台，比冲为4415米秒。

发射“星际客机”飞船构型

美国该次发射“星际客机”飞船，采用的是宇宙神-5（422）构型（Atlas-5-422），即火箭通用芯级（1台RD-180液氧煤油发动机）捆绑两个固体[[助推器]]（2台AJ-60A型或2台GEM-63型固体燃料火箭发动机），半人马座上面级采用2台RL10A-4-2液氢液氧发动机。

==参考文献==
[[Category:320 天文學總論]]