檢視日本國鐵DF40型柴油機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DF40型柴油機車'''<br><img src=" https://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2985/20130709142403_cbnHJzBgIG.jpg " width="280"></center><small>[https://www.tetsushako.or.jp/cgi-bin/museum/list_info.cgi?n=2985 圖片來自tetsushako.or.jp]</small> 
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'''DF40型柴油機車'''（DF40形ディー供電ル機関車）是[[日本公用鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[川崎車輛]]、[[川崎重工業]]於1955年設計製造。 

==簡介==
DF40型柴油機車是由川崎車輛和川崎重工業於1955年自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車。 機車採用雙端司機室和內走廊結構的箱型[[車體]]，車體兩側設有五個圓形的採光玻璃窗。

其於1962年後改稱為 '''DF91型柴油機車'''。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。 

== DF40型柴油機車設計及開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。 隨著[[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。 

在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1955年研製成功的DF40型柴油機車即為其中之一。 

== DF40型柴油機車使用歷史 ==
1956年4月，日本國鐵從川崎車輛借入DF40 1號機車，並配屬四國鐵道管理局高松機關區，在[[四國地區]]的[[土讚線]]進行試運行。試驗結果顯示，雖然兩台三軸轉向架（[[Co-Co]]軸式）的走行部分重量比三台二軸轉向架（[[Bo-Bo-Bo]]軸式）輕，但由於三軸轉向架的固定軸距較長，當機車通過小半徑曲線時會產生較大的橫向側壓力，比該線使用的[[D51型蒸汽機車]]大50%以上。  

1956年初，DF40 1號機車返回川崎車輛進行改造，例如增大旁承彈簧的靜撓度、削薄轉向架中間輪對的輪緣等。1956年10月，DF40 1號機車完成改造後配屬高知機關區，試驗結果證明經改造的轉向架有效減輕了橫向側壓力，基本達到了D51型蒸汽機車的同等水準。 

同年11月國鐵運行圖調整，開始使用DF40型柴油機車擔當土讚線的[[旅客列車]]和[[貨物列車]]牽引任務，包括"[[南風號]]"[[將急列車}]]。

1958年3月，[[DF50型柴油機車]]開始投入土讚線運用，DF40 1號機車因而返回川崎車輛進行檢修，至同年6月再度回到四國。1958年8月，日本國鐵正式購入DF40 1號機車，並於1962年改稱為'''DF91型柴油機車'''。 

由於其不少零部件都可以與DF50型500番台柴油機車通用，而且軸式的差異亦沒有影響與DF50型柴油機車的共通運用，因此DF40型柴油機車也是國鐵初代柴油機車之中使用壽命較長的一種原型車。  

1975年2月28日，DF91 1號機車正式停運報廢，後來在[[四國旅客鐵道多度津工廠]]解體處理。 

==參考書目==
*《交通年鑑 1957》、publisher= 交通協力會、1958

*《鉄道技術の進展：1956—1957》、journal =《交通技術》增刊、publisher = 交通協力會、1957.10

*《DF40形ディー ............ノ cet》、journal =  《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957.01

[[Category:447 交通工具工程]]