檢視日本國鐵DD41型柴油機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''DD41型柴油機車'''<br><img src="https://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2984/20130709141931_TdwHr3qmeL.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tetsushako.or.jp/cgi-bin/museum/list_info.cgi?n=2984 圖片來自tetsushako.or.jp]</small> 
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'''DD41型柴油機車'''（DD41形ディー供電ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

==簡介==
DD41型柴油機車是由[[東芝公司]]與[[美國]][[通用電氣]]於1954年合作研製的電力傳動[[調車柴油機車]]，實際上與同時期的[[通用電氣70噸調車柴油機車]]十分相似。

== 車型開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。 

隨著[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。

在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1954年研製成功的DD41型柴油機車即為其中之一。 

== 使用歷史 ==
1957年5月，日本國鐵從東芝公司借入DD41 1號機車，並配屬[[大宮機關區]]擔當[[大宮車站]]的調車任務。  

1958年，試用期結束後日本國鐵正式購入DD41 1號機車，同時將其改稱為'''DD90型柴油機車'''。後來，DD90 1號機車改為用於大宮編組站內的調車作業。  

1970年代初，由於這台機車使用了較多的進口零部件，因而對其檢修維護造成一定困難，至1971年3月停運報廢。 

==參考書目==
*《交通年鑑 1957》、publisher=  交通協力會、1958

*《鉄道技術の進展：1956—1957》、journal = 《交通技術》增刊、publisher = 交通協力會、1957.10

[[Category:447 交通工具工程]]