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[[File:新月铁路22.jpg|350px|缩略图|右|[http://photocdn.sohu.com/20130129/Img364926072.jpg 原图链接][http://roll.sohu.com/20130129/n364926070.shtml 来自 搜狐 的图片]]]

'''新月铁路'''（新乡——博爱县月山站）位于[[河南省]]西北部，起自[[新乡站]]，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、[[焦作市|焦作]]，至博爱县境内的月山车站，最后与[[太焦铁路|太焦线]]、[[焦柳铁路|焦柳线]]和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

==简介==

新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个[[车站]]。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是[[山西]]、豫北能源基地连接[[华东]]沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、[[西煤东运]]的重要通道之一。

==历史==

1902年7月，[[道清铁路]]开工建设。1905年1月31日建成通车。

随后的数十年间，这条铁路可谓命运多舛。

[[抗日战争]]胜利后，与新乡接轨的游家坟支线被拆除，保留了新乡至李封矿区的一段线路，改称新焦支线。

1949年5月新乡解放后，新焦支线迅速抢修通车，1953年后又对线路、[[车站]]进行了改建和扩建。

随着[[经济]]的快速发展，1981年，为缓解运量与运能间的矛盾，国家决定增建新乡至焦作第二线，并对既有线路进行改造，4年后复线工程基本完成。随着运送的货物量不断增加，新月线扩能改造势在必行，2003年6月，新月线正式实现[[电气化]]，翻开了崭新的一页<ref>[http://www.peoplerail.com/rail/show-472-392140-1.html 焦作 一座工业城市的铁路记忆]，人民铁道网， 2018-10-25 </ref>。

东连贯穿南北的[[京广铁路]]线和[[新菏铁路]]线，西和太焦、侯月、焦柳等重要铁路线相接。山西的[[煤炭]]通过它被源源不断地输送到[[连云港]]、[[日照市|日照]]、[[济南市|济南]]等经济发达的[[环渤海地区]]和东南部地区，为这些地区的发展助力；大批的[[铁矿石]]、[[氧化铝]]、[[粮食]]等物资也被运往各地，支撑焦作一些大型[[企业]]的发展。

[[记者]]从相关部门了解到，2008年新月线货运发送量达694万吨，发送旅客108万人。

==新建复线==

2010年12月29日上午，由河南省人民政府主办，[[郑州铁路局]]和焦作市人民政府承办的新乡至月山铁路增建第二双线、[[郑焦城际铁路]]云台山支线开工动员大会，在焦作市举行。河南省副省长张大卫宣布工程开工。

新乡至月山铁路增建第二双线工程<ref>[http://newpaper.dahe.cn/hnrb/html/2010-12/30/content_444458.htm 我省两条铁路同时开工]，河南日报 ，2010-12-30</ref>，位于河南省新乡市和焦作市境内，线路自新乡东站引出，经获嘉县中和镇南、焦作市南，沿大石河南岸方向引入月山车站，线路全长79.763km，全段共设新乡东站、获[[嘉南站]]、焦作南站和月山站4 个车站；特大、大中桥33 座，桥梁占线路长度的比例为 25.34%。该项目静态[[投资]]34.68亿元，概算总额37.74亿元。设计施工总工期为30 个月。

==影响==

该项目建成后，对于缓解晋煤外运南通路的瓶颈制约，疏通南通路的限制区间，增强山西中南部地区煤炭外运能力，促进晋中和晋东大型[[煤炭]]生产基地建设，满足我国经济不断增长的煤炭需求，确保国家[[能源]]安全战略，对于充分利用既有设施，盘活企业存量资产，优化国家资源配置，提高运输效益具有重要意义。

==视频==
===<center>新月铁路 相关视频</center>===
<center>新月铁路火车路过集锦：速度真快但也好看</center>
<center>{{#iDisplay:z08541e8f4y|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]