檢視新干线1000型电力动车组的原始碼

[[File: 新干线1000型电力动车组.jpg|320px|缩略图|右|<big> 新干线1000型电力动车组</big>[https://bbsimg.ubgame.com/data/attachment/forum/201804/13/202238rxvm9rz9isffjfix.jpg 原图链接][https://game.ali213.net/thread-6360476-1-1.html 来自 游侠网 的图片]]]

'''新干线1000型电力动车组'''（しんかんせん1000がたでんしゃ）在1962年为了作[[东海道新干线]]0系量产前的先行实验车辆而制造。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组（A编组）为1001、1002号；4辆编组（B编组）为1003、1004、1005、1006号。

==构造==

车体为[[钢]]制，车头就是参考飞机设计和风洞实验结果制造的，车门使用了嵌入式[[设计]]，在车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25米，车体阔3.38米，车体高3.95米。此外，车体下方的除障器比0系还要长。

==电机系统==

跟0系一样，动力系统为低压可变接点控制（[[电阻]]控制），但是连续定格输出为170kW，比0系低；而且电动机型号是MT911型和MT912型，这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统则和0系一样，搭载了发电制动和[[电磁]]直通制动，于50km/h以上就会完全使用电力制动。

==涂色==

由于新干线的定位本是“超级特快列车”，所以当初计划的涂色和国铁特急一样是[[红色]]，但是最后都是涂上了今天的[[蓝色]]。和0系一样的是，涂色为蓝20号（新干线蓝）和奶油10号两种色。A编组的车体涂色是以[[白色]]为主调，再在车身上下涂上蓝色带；B编组则在窗旁涂上蓝色，成为日后0系的标准样式<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2193166/ 日本新干线0系电力动车组-世界高速动车组的起点 ]，哔哩哔哩 ，2020-7-8 </ref>。

==版本==

===A编组===

1001：[[大阪]]方向的驾驶车。车体由[[汽车]]制造生产，定员56人，驾驶室用上了曲面[[玻璃]]，[[转向架]]为双弹簧式轴箱支持DT9002型。

1002：[[东京]]方向的驾驶车。车体由日本车辆制造（日车）生产，定员80人，驾驶室同样用上了曲面玻璃，转向架为圆筒案内式轴箱支持（SIG式）DT9001型。

离远的是B编成1003号车卡，较近的是A编成1001号车卡

===B编组===

1003：大阪方向的驾驶车。车体由日立制作所生产，定员70人，驾驶室用上了曲面玻璃，转向架为平行大梁式轴箱支持DT9006型。

1004：动力车。车体由日立制作所生产，定员70人，车身装上了日立社内提出的X型[[钢体]]，所以为[[六角形]]车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持（绵登式和IS式）及平行大梁式轴箱支持的DT9004型。

1005：[[动力车]]。车体由川崎车辆生产，定员80人，转向架为轴箱支持DT9005型。

1006：东京方向的驾驶车，车体由[[近畿车辆]]生产，定员80人。驾驶室为[[平面玻璃]]，台车转向架为圆筒案内式轴箱支持DT9003型。

==实绩==

1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月，列车时速达到110km/h。8月时，A编组加设了观测井，成为了架线试验车。9月时列车时速达到160km/h；10月31日时列车超越200km/h之时速。之后于1963年3月30日作[[速度]]提升试验，B编组创下了电力动车组（当时）最高速度256km/h，日本国铁更制作记念[[铁牌]]放在车上。在1963年6月8日A编组和B编组进行了并连运行试验<ref>[https://dy.163.com/article/ETSDGT990521AMMU.html 日本的铁道到底有多迷人，为何诞生那么多“铁路宅”？ ]，网易，2019-11-13</ref>。

==视频==
===<center>    新干线1000型电力动车组  相关视频</center>===
<center>1963日本记录片，0系新干线试验车辆1000型试运行</center>
<center>{{#iDisplay:t09641l3fdc|560|390|qq}}</center>

<center>新干线动车对接，今天算是开眼了，原来是这样连接的！ </center>
<center>{{#iDisplay:h0954uchvte|560|390|qq}}</center>

==参考文献==  
[[Category:運輸倉儲通信業]]