檢視新函館北斗車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''新函館北斗車站'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/ice2006/1483247637-3174986177.jpg" width="280"></center><small>[https://ice2006.pixnet.net/blog/post/44552590 圖片來自pixnet]</small> 
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'''新函館北斗車站''' 是一由[[北海道旅客鐵道]]（JR北海道）所經營的[[鐵路車站]]，位於[[日本]][[北海道]][[北斗市]]，是JR北海道[[函館本線]]沿線車站之一。同時亦是[[北海道新幹線]]第一階段的最北端終站。

本站隸屬於[[北海道旅客鐵道|JR北海道]]北海道旅客鉄道函館支社的管轄範圍。在1902年初設時，原名'''本鄉'''，1942年時改稱為'''渡島大野'''。曾經為無人站，由隔鄰的七飯代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。

新站房於2015年3月29日起局部投入使用，同日起亦開始使用部份新建的月台（1、3號月台，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。當進入臨時入口後，經過[[樓梯]]到達2樓的跨線[[行人天橋]]，再通往兩側的新月台。未開放部份則全以木板圍封。2015年9月3日，整個新站舍的工程正式完結<ref>[https://web.archive.org/web/20150903232532/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0175767.html お待たせ、新函館北斗駅が完成　北海道新幹線，]北海道新聞（頁面庫存），2015年9月4日。</ref>，並於12月10日率先向傳媒開放參觀內部結構<ref>[http://dd.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=tetsudou&v=911732061002 この記事をはてなブックマークに追加mixiチェック 新函館北斗駅　マルメロ色採用　内部公開，] 北海道新聞，2015/12/10。</ref>、12月12日開放予已預約的當地居民參觀。

2016年3月26日，北海道新幹線正式通車，站名亦從渡島大野更名為新函館北斗站。

==新幹線站名爭議==
當北海道新幹線正式動工時，本站的命名一直都爭論不休。當中所在地的[[北斗市]]，時任市長的海老澤順三曾要求將車站名定命為「北斗」，認為車站名稱應跟隨地名，結果遭到具有[[中核市]]地位的鄰市[[函館市]]方面大力反對，堅持要求以較為人認識的「新函館」命名。後來JR北海道及北海道道廳，均以「新函館」作為暫定名稱。

2012年9月及2013年7月，時任北斗市市長[[高谷壽峰]]兩度約見[[JR北海道]]管理層，在命名作讓步，建議採用「北斗函館}」命名。北斗市議會亦早於2012年6月通過相關動議，然而這方案仍得不到函館市支持，時任函館市市長工藤壽樹於2012年10月表示應維持「新函館」的命名，函館市議會隨後更採取對立決議，通過要求將車站維持為「新函館」。2013年10月，函館商工會議所會長松本榮一提出以「新函館北斗」作為折衷命名方案，希望可以化解兩市之間的爭議。

2014月6月11日，JR北海道社長島田修正式宣佈，以「新函館北斗」為車站名稱，他指出所持的理由是：對於由本州出發的乘客來講，「函館」可以幫助理解乘車方向，但是新車站和原有的函館相距18公里，若只標示「函館」則會令人有「新幹線車站和函館距離不遠」的錯覺，因此採取了「新函館北斗」為最終定名。此舉也令這纏擾多年的爭拗，終於宣告落幕。

在宣佈定名當日，NHK新聞隨即訪問了函館市及北斗市的居民，以及部份在北海道遊覽的道外居民意見。函館市及北斗市的居民對命名上，正、反及中立的意見皆有；不過對於道外居民來講，幾乎一面倒的支持以「新函館」為名，當中理由包括新的站名繞口難讀、「北斗（市）」的知名度不足、甚至有人稱往後大家會自動地將站名簡化為「新函館」，因而突顯出添加「北斗」是多餘的舉動。至於兩市市長，雖然對結果未感滿意，但都指出會配合JR北海道的宣傳。

==車站構造-==
新幹線月台及在來線月台均設於地面，而車站大堂則設置於2樓。新幹線月台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有2個新幹線月台及4個在來線月台，而日後當新幹線伸延至[[札幌站|札幌]]時，整個站體將會設有3個新幹線月台及5個在來線月台。新幹線及在來線月台的有效長度同為10輛，而新幹線的月台閘門採用了黃色為主調。

由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用11號月台），只需穿過分隔在來線與新幹線月台之間的驗票機，便能快速轉乘1、2號月台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設置在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。

由於新幹線車站與[[函館站]]相距18公里，JR北海道增設了快速列車來往函館及新函館北斗間，並採取[[九州新幹線]]全線通車前新八代的同月台轉乘作法，利用[[函館本線]]接駁旅客前往[[函館市|函館市區]]。最初列車命名為「Access」，2014年11月，公佈將採用最新型的[[JR北海道733系1000番台電聯車|733系1000番台電聯車]]行走，並安排4列3輛編成的列車行走此路段<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141120-3.pdf JR北海道新聞稿，2014年11月20日。]</ref>，並進行列車名稱召募活動<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141120-4_2.pdf 另一份JR北海道新聞稿，2014年11月20日。]</ref>，2015年2月12日正式公佈列車名稱為「'''函館liner'''」<ref>[http://www.asahi.com/articles/CMTW1502170100004.html アクセス列車は「はこだてライナー」，]朝日新聞，2015年2月17日。</ref><ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150212-5.pdf 新函館北斗～函館間アクセス列車の愛称名の決定について]，JR北海道，2015年2月12日。</ref>。並於12月18日公佈正式時間表<ref name="jr151218">[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf 平成２８年３月ダイヤ改正について]，JR北海道，2015年12月18日，第3-4頁。</ref>，每天對開16班列車，當中部份為快速班次，只停靠[[函館站|函館]]、[[五稜郭站|五稜郭]]及新函館北斗三站 。

另外，來往札幌的特急「[[北斗號列車|北斗]]」也隨新幹線開通時加停本站，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由[[七飯站]]伸延至本站，至於過往部份班次取道藤城支線來往[[大沼站]]的安排亦於當日起取消。

車站的四周原本以[[農地]]居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。
== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]