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{| class="wikitable" align="right" |- |<center><img src=https://p1.itc.cn/q_70/images03/20210901/5464ecce74e042d19c8605d7f1235cae.jpeg width="350"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/487108275_161795 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''接地速度'''是一个科技名词。 世界三大汉语词典分别是[[中国]]大陆的《 汉语大词典<ref>[https://www.sohu.com/a/576642268_121145181 中国汉字博大精深,作为中国人的你知道有多少个嘛?],搜狐,2022-08-14</ref>》(共13册,5.6万词条,37万单词)、中国台湾的《 中文大辞典 》(共10册,5万词条,40万单词)以及日本的《 大汉和辞典 》(共13册,4.9万词条,40万单词)。汉字是记录汉语的文字<ref>[https://www.sohu.com/a/500696857_121089534?_trans_=000019_wzwza 汉语的发展史,你了解多少:你真的会说汉语吗?],搜狐,2021-11-12</ref>,它已有六千年左右的[[历史]],是世界上最古老的文字之一。 ==名词解释== 影响着陆接地速度的[[因素]]主要有[[飞机]]重量、襟翼位置。737和320系列的飞机着陆的指示空速差别不大,按照着陆入口速度分类都属于C类,入口速度在121节到140节。但是着陆的地速就要受到机场标高、气温、风这些条件的限制,一般会比指示空速要大。 接地 接地定义 飞机以规定接地姿态和接地速度,两主轮同时轻盈接地,即轻两点接地。 接地的操纵方法 飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程,仰角增大,俯仰稳定力矩将使机头下俯,另外,地面效应增强,也使机头下俯。故在接地过程,还要继续向后拉杆,才能保持所需接地姿态。 接地的完善过程——着陆 飞行的着路过程 飞机在相对高度为15m(50ft)时,飞机以参考速度按3度下滑,当离地约为0.15—-0.25m时拉平,随着速度的降低,飞机飘落接地。飞机接地后,打开阻力板,使用刹车,并将发动机推至反推里状态。飞机在跑道上减速,直到停止。影响着路距离的因素: (1) 进场速度为V(ref)=1.3Vs; (2) 进场高度为15m(50ft) (3) 在干跑道上着路,按规定的增阻减速措施; (4) 不使用反推力装置; (5) 无风。 最大着陆重量: 飞机的最大着路重量由下面四种限制着路重量中的最轻者决定:进场爬升限制,着路爬升限制,着路场地限制和结构强度限制的着路重量。 接地速度不当引起重着陆 接地载荷G值主要是测量接地的综合载荷而并非仅仅是主起落架压缩的加速度,它主要包括:起落架(包括主起落架和前起落架)支柱压缩的加速度;接地时起落架的扭矩(侧风的影响);机翼感受到升力变化的加速度(抽杆);接地后跳起处置不当(二次或多次接地)。 1、起落架(包括主起落架和前起落架)支柱压缩的加速度: 就是飞机接地瞬间的大下降率使起落架(包括主起落架和前起落架)与地面发生硬碰撞造成的G值大。这个好理解,需要指出的是这个G值还与飞机的重量有关,下降率相同时,重量越大G值越高;重量相同时,下降率越大G值越高。所以大重量比小重量更容易飞出重着陆。 2、接地时起落架的扭矩(侧风的影响): 侧风落地时,由于未顺机头方向或顺机头方向不足,造成飞机带侧滑力接地。虽然接地姿态控制的很好,感觉很轻,但是QAR显示接地载荷超限,说明了扭矩对起落架的影响。 3、机翼感受到升力变化的加速度(抽杆): 有时机组感觉接地很轻,但是QAR显示依然超限,主要原因就是接地前抽杆,机翼感受到很大的升力变化形成的加速度,导致翼根处受到载荷较大,造成这种“轻接地,重着陆”的现象。 4、接地后跳起处置不当(二次或多次接地): 第一次接地后跳起,空中减速板伸出后将会对飞机升力瞬时造成极大破坏,导致第二次接地时造成极大的载荷。 飞机以稳定的进近速度飞过跑道入口(约50英尺),跑道入口从视线中消失时,将目视点转移到跑道3/4处或更远,在约27英尺时开始拉平,并柔和一致的将油门收至慢车位,控制所需的下降率,最好在主起落架接地的同时将油门收至慢车位。拉平开始后,柔和的将油门杆收到慢车,小量修正俯仰姿态,保持所需的下降率知道接地。拉平时避免驾驶杆移动过快,机头过猛上仰,造成着陆后跳起或擦机尾的可能。 通过对重着陆产生原因的分析和标准落地的描述可以看出,防止重落地,主要是控制下降率,防止下降率过大和防止着陆后跳起。将重着陆分为两种:趴着陆和跳着陆。 ==参考文献== [[Category:800 語言學總論]]
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