檢視德国BR44型蒸汽机车的原始碼

[[File:德国BR44型蒸汽机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://www.zacliu.com/wp-content/uploads/2009/11/BR50-280x186.jpg 原图链接][http://www.zacliu.com/2009/11/page/3/ 来自 封面机车 – 城市轨道交通 的图片]]]

'''德国BR44型蒸汽机车'''是一种2-10-0轴式的重型货运[[蒸汽机车]]，也是德国“标准蒸汽机车”之一。这种机车的[[设计]]初衷是能够在平直线路上牵引1200吨的列车，或者在较陡的坡度上牵引600吨的列车<ref>[http://www.ckcest.zju.edu.cn/kb/conceptsearch?searchType=0&searchId=10495699 德国BR44型蒸汽机车 ------ DRG Class 44 ]，工程科教图书知识服务系统 </ref>。

==历史==

该型机车的最初十辆是在1926年[[生产]]的，不过直到1937年都没有第11辆出厂。这是因为44型比其竞争者——双汽缸的43型耗蒸汽量更大。但是当铁路对机车的需求急剧增加时，44型的3汽缸[[设计]]反而显示出了更多的优势。于是在1937到1949年之间，又生产了多达1979辆44型机车，加上前面的十辆，共1989辆。二战期间，各制造部门使用廉价材料以及简化的生产[[工艺]]来制造44型机车，这些车辆被称为BR44ÜK，这些机车的最显著特点就是没有锅炉两侧的烟板以及驾驶室的侧窗。

战后，有数个[[国家]]都在使用BR44型机车，包括西德（1242辆）、东德（335辆）、[[波兰]]（67辆）、[[捷克]]（3辆）、[[奥地利]]（11辆）以及法国（15辆）。其中，奥地利在1952年归还了德国9辆，西德交给法国至少291辆作为战争赔偿，其中的48辆后又被转让给土耳其。

在德国，BR44在被[[内燃机车]]大批取代之前一直都是货运主力车型。由于其强大的牵引力（1405千瓦），德国人将BR44昵称为“巨无霸”。事实上，44型一直是德国[[功率]]最大的蒸汽机车，这一地位知道1958年才被东德改造而得的58.30型取代。

==结构与参数==

该型机车最高运行时速80千米。其使用的3个汽缸有一个置于中间，外侧汽缸驱动第三轴，中置汽缸驱动第二轴。44型机车使用4轴T32及T34型煤水车，载[[煤]]量均为十吨。

BR44型机车长22,620 mm ，高4,550 mm ，动轮[[直径]]1,400 mm ，前轮直径850 mm ，重110.2 t，轴重19.3 t，功率1,405 kW。

==变迁==

44型机车的强大功率是借由消耗大量的燃煤和[[蒸汽]]来达到的，因此有一部分44型机车被改造为燃油驱动。1958年西德改造了32辆，1963年东德改造了91辆。这些机车使用重油。这种燃油在低温情况下几乎凝固，因此需要由蒸汽液化，进行雾化然后才能点燃。1968年德国铁路机车改名后，燃油44型更名为043型并一直保留到了这些车辆退役时。燃油蒸汽机车事实上很受欢迎，因为可以减少反复反复装煤的麻烦。

1973年，由于[[世界]]范围内的[[石油]]危机<ref>[http://www.china.com.cn/aboutchina/txt/2009-10/14/content_18702460.htm 1973年10月16日 震撼世界的石油危机爆发]，中国网，2009-10-14</ref>，东德的燃油44型又被改回了燃煤动力（在东德，这些机车仍然是铁路上不可缺少的主力），而且编号也回到了改装之前的状态。而西德的44型机车由于即将退役而没有进行改装。1977年，44型机车全部退役，成为西德使用的最后一种蒸汽机车。

==视频==
===<center> 德国BR44型蒸汽机车 相关视频</center>===
<center>三个气缸的德国Br44货运蒸汽机车</center>
<center>{{#ev:youku|XMzA3MjM0MTY5Mg|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]