檢視德国国营铁路252型电力机车的原始碼

[[File:德国国营铁路252型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国国营铁路252型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/3b1b5da156c06623aacaddadab15e5fe8ca307eb.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3154059 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''德国国营铁路252型电力机车'''（德语：DR-Baureihe 252）是[[德国]]国营铁路新开发的最后一款[[电力机车]]，其目的是作为250型机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv6162483 东德生产重载货运机车 BR155（250）]，哔哩哔哩</ref>的一个有效补充，以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的吕伯兰铁路的251型机车的替代者；同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越柏林斯塔肯－厄比斯费尔德运行的西柏林-汉诺威铁路。

最后两项计划从来没有实现。随着两德统一后货运需求量的迅速下滑，当局已不再需要这些采用传统[[交流电]]技术的机车，这导致已签署的70台量产机车订单被取消。而在其它一些来源中甚至称原计划[[生产]]的数量高达350台。

==历史==

1955年，德国国营铁路在结束对苏联的战争赔偿后，重新启动了由电力牵引的机车[[车辆]]计划。至1970年，电气化铁路里程尤其是在[[萨克森州]]不断增加，由此电气化铁路在整个路网中的比重增加至8%（德国联邦铁路在同期的比重为29%）。随后，当局由于电气化铁路的所涉及高昂成本而更青睐于使用柴油机车。然而，在1980年代初爆发的第一次石油危机<ref>[http://www.doc88.com/p-1731663469032.html 第一次石油危机]，道客巴巴 </ref>迫使人们重新进行了反思，因此对电气化铁路的扩张计划又得以再度重启。短短几年内迅速增加的[[电气化]]里程需要确保有数量庞大的额外电力机车可用。在1980年代末，已有许多新造的电力机车投入德国国营铁路的运营。其中重载货运指定由250型机车牵引，后者也可用作牵引重载快速客运列车。自1984年以来，多用途机车243型也被交付使用。而在1960年代便开始使用的211型及242型机车也曾是德国国营铁路最重要的[[标志]]性电力机车，但由于不断增加的牵引载荷，后者通常需要采用并不经济的双机重联运行。

尽管截至1989年8月已有超过500台新造的243型机车交付使用，但当局仍无法完全摒弃战前生产的254型和244型机车，其中部分运营已超过50年的机车应该亟需更换为更现代化的车辆。

同时，当局也在考虑，利用一款更现代化的继任机型取代在供电制式为25千伏50赫兹的吕伯兰铁路运营的251型机车。

在联邦德国于1975年至1985年期间向民主德国拨款24亿德国马克、以改善东德过境[[运输]]的线路后，双方又从1987年开始，就加快西德本土至[[西柏林]]之间的[[轨道交通]]进行谈判，其中西柏林-汉诺威铁路计划进行电气化改造，并提速至160公里/小时。为了实现这项计划，当局需要采购一款时速可达160公里/小时的快速版本电力机车，即252型机车。

经过对新机型的规格进行制定后，德国国营铁路率先订购了由黑尼格斯多夫电力机车厂在[[柏林]]的工厂生产的4台原型机。

==视频==
===<center>德国国营铁路252型电力机车 相关视频</center>===
<center>德国铁路机车概览</center>
<center>{{#ev:youku|XMzY3NTEzMDM3Mg|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]