檢視山顶缆车的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''山頂纜車''' </p>
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|<center><img src="https://www.thepeak.com.hk/sites/peak/files/2018-04/tram_image_15.png" width="280"></center><small>[https://www.thepeak.com.hk/zh-hant/ticket-and-booking/purchase-ticket/peak-tram-sky-pass 圖片來自thepeak]
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'''山頂纜車'''（Peak Tram）是[[香港開埠]]後第一種運作的機動[[公共交通工具]]及[[亞洲]]第一條[[纜索鐵路]]，於1888年5月30日起運作至今，來往[[香港島]][[中環]][[花園道]]和[[太平山 (香港)|太平山]][[爐峰峽]]。

==歷史==
===興建===
[[香港開埠]]初期，往來[[太平山 (香港)|太平山]]至[[中環]]的主要交通工具為[[轎]]。1882年，[[立法局議員]][[伍廷芳]]率先提議在[[香港島]]興建[[電車系統]]，獲立法局議員兼任[[香港總商會]]主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Tramways Ordinance），於1883年通過Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山[[爐峰峽]]的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。

發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括[[蘇格蘭]]商人芬梨史山纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任[[香港總督]][[德輔]]主持剪綵儀式啟用；<ref>{{cite web|url=https://books.google.com/books?id=XrtlBAAAQBAJ&pg=PA11&lpg=PA11|title=《香港鐵路100年》|author=陳志華、李健信|publisher=中華書局(香港)|ISBN=9789888290727|date=2012年11月20日|access-date=2021年6月2日|archive-date=2021年6月2日|archive-url=https://web.archive.org/web/20210602232603/https://books.google.com/books?id=XrtlBAAAQBAJ&pg=PA11&lpg=PA11|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://books.google.com/books?id=p3cWEAAAQBAJ&pg=PA13&lpg=PA13|title=《香港鐵路百年蛻變》|author=李健信、陳志華|publisher=中華書局(香港)|ISBN=9789888675821|date=2020年7月14日|access-date=2021年6月2日|archive-date=2021年6月2日|archive-url=https://web.archive.org/web/20210602231723/https://books.google.com/books?id=p3cWEAAAQBAJ&pg=PA13&lpg=PA13|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://books.google.com/books?id=y5IeBAAAQBAJ&pg=PA136&lpg=PA136|title=《圖說香港歷史建築 (1841-1896)》|author=黃棣才|publisher=中華書局(香港)|ISBN=9789888148004|date=2012年7月12日|access-date=2021年6月2日|archive-date=2021年6月15日|archive-url=https://web.archive.org/web/20210615023613/https://books.google.com/books?id=y5IeBAAAQBAJ&pg=PA136&lpg=PA136|dead-url=no}}</ref>當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。

1920年代，[[山頂道]]（今[[舊山頂道]]）啟用前，山頂纜車是唯一直接連接[[中區 (香港)|中區]]與山頂的交通工具。

===戰前發展===
1889年5月的暴風雨曾經摧毀了整段山頂纜車三分之二的長度。<ref>{{Cite web|title=Stories behind Hong Kong street names: Sun, Moon and Star streets, Wan Chai|url=https://www.scmp.com/lifestyle/travel-leisure/article/1993225/stories-behind-hong-kong-street-names-sun-moon-and-star|accessdate=2020-12-26|author=Rachel Cheung|date=2016-07-22|format=|publisher=South China Morning Post|language=en|archive-date=2021-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210310133214/https://www.scmp.com/lifestyle/travel-leisure/article/1993225/stories-behind-hong-kong-street-names-sun-moon-and-star|dead-url=no}}</ref>

在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅[[英國殖民地]]官員和太平山居民（均為[[白人]]）使用；二等：為[[英國軍人]]及[[香港警務人員]]；三等：其他[[香港居民]]。通車時的來回收費分別為[[港元]]4.5[[角 (貨幣)|毫]]（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。

1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的[[蒸氣]]渦爐推動更改為使用[[電力]]推動，並且興建了[[架空電纜]]。

[[香港日佔時期]]，由於山頂及[[半山區]]在[[香港保衛戰]]期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。

===戰後發展===
1959年，設72座的全金屬纜車車廂投入服務，亦即現今全自動化身，而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。

為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由[[瑞士]] Von Roll Transport System Limited 投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，[[香港郵政總局]]發行了紀念郵票及[[首日封]]。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除[[架空電纜 (鐵路)|架空電纜]]，在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為[[香港地鐵]][[港島線]]於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《[[香港年報]]》。

1997年6月26日，因[[香港回歸]]的因素，加上2003年開放[[港澳自由行]]後往來香港的[[中國大陸]]遊客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來[[城巴]]的[[非專利巴士]]服務轉為全港首條[[開蓬巴士]]專營路線[[新巴15C線]]提供。

2007年9月27日，位於[[金鐘]][[花園道站|花園道總站]]的[[山頂纜車歷史珍藏館]]開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上[[維多利亞]]時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予[[中國大陸]][[四川]][[汶川大地震]]之災民。

2020年2月12日起，因應[[2019冠狀病毒病]]疫情而令服務需求減少，山頂纜車服務時間提早至晚上10時結束。<ref>[https://www.thepeak.com.hk/sites/peak/files/2020-02/20200211%20Peak%20Tram%2C%20The%20Peak%20Tower%20and%20Sky%20Terrace%20Operating%20Hours%20%28Chi%29_website.pdf 山頂纜車、山頂凌霄閣及摩天台428由2020年2月12日起之營業時間]，2020年2月11日。</ref>

2021年6月27日，第五代紅色車廂纜車最後一天營運。

==系統運作==
山頂纜車的[[路軌]]全長1,365米，坡度為4至25.7度，[[海拔]]為28米至396米，[[車站]]包括[[花園道站|花園道總站]]、[[堅尼地道站]]、[[麥當奴道站]]、[[梅道站]]、[[白加道站]]及[[山頂站|山頂總站]]，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約7分鐘，列車最高時速可達每秒鐘6米。<ref name="史">{{cite web|url=https://www.thepeak.com.hk/zh-hant/heritage/history-of-the-peak-tram|title=山頂纜車歷史|date=2021年|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605084922/https://www.thepeak.com.hk/zh-hant/heritage/history-of-the-peak-tram|archive-date=2021年|dead-url=no}}</ref>

山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的[[寬軌]]，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，因為中間有一段是雙軌，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。每小時可以載客2,800人次。

==車站==
* [[花園道總站]]：位於中環[[聖約翰大廈]]（即港鐵[[中環站]]、[[金鐘站]]附近）
* [[堅尼地道站]]
* [[麥當奴道站]]
* [[梅道站]]
* [[白加道站]]
* [[山頂總站]]：位於太平山頂[[凌霄閣]]
* 中區穿梭[[巴士]]接駁：
:* [[新巴15C線]] - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站（花園道總站）
::* 以前車站在[[愛丁堡廣場碼頭]]近[[香港大會堂]]高座的西面。從前是山頂纜車提供的免費接駁巴士服務，後來轉由[[新世界第一巴士]]提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往[[中環碼頭]]，2008年1月25日起，原有行走15C的開蓬巴士（DM6／JJ4786）正式退役，改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士11米空調巨鷹（DA66/GY4478）行走，全程收費由3.2港元調高至4元，2008年6月8日起，調高至4.2元，而雙層開蓬巴士（DA66/GY4478）已於2015年1月1日起退役，新巴同日則改派單層空調巴士行走，至今仍未有派出雙層開蓬巴士行走；2021年4月4日起，調高至4.8元。

===寶雲道站===
寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，因為太相近而併入[[麥當奴道站]]。它位於[[麥當奴道站]]之上不到100米的距離，在[[馬己仙峽道]]石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺跡。

==車廂==
*第一代（1888年5月30日-1926年）：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃[[煤]]蒸氣[[發動機]]的[[木]]製第一代車廂，載客30人。
*第二代（1926年-1948年）：第二代車廂改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
*第三代（1948年-1959年）：用電動拖曳齒輪驅動新的全[[金屬]]製第三代車廂，載客62人。
*第四代（1959年-1989年）：用電動拖曳齒輪驅動新的全[[鋁]]製第四代綠色車廂，由英國 [[都普金屬部件|Metal Sections]] 製造，投入服務初期時是紅色車身的（後來才改為綠色），載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響，其後鑑於港鐵[[港島線]]於1985年至1986年通車所導致之不敷應用，於1989年6月20日退役。
*第五代(1989年8月5日-2021年6月27日)：使用[[電腦]]控制驅動的全鋁製第五代紅色車廂，由瑞士 Von Roll Transport System Limited / Gangloff Cabins AG 製造，載客120人，設有兩部列車，已於2021年6月27日完成服務後退役。
*第六代(預計2022年初)：使用[[電腦]]控制驅動的全鋁製第五代二期紅色車廂，由瑞士 CWA Constructions 製造，載客210人，設有兩部列車，為無梯級設計，設八個較寬車門，可讓最多8台輪椅進出，並設輪椅固定裝置，方便輪椅上落，兩部列車在2021年9月6日到港，預計於2022年初開始服役。<ref>{{cite web|url=https://1435mm.info/2021/05/goodbye-5th-generation-peak-tram-funicular.html|title=山頂纜車 第五代纜車 和大家說再見（1989-2021）|date=2021年5月|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605082626/https://1435mm.info/2021/05/goodbye-5th-generation-peak-tram-funicular.html|archive-date=2021年|dead-url=no}}</ref>
**第六代車廂規格（節錄）：
***每節車廂長度：16480毫米
***全列列車長度（兩節車廂）：33380毫米
***每列列車座位數量：167個
****第一節(山頂方向)：86個，全數為正向座位
****第二節(山頂方向)：81個，當中22個為背向座位，其餘59個皆屬正向座位
***車門：嵌入式車門，每節車廂左右各有兩對
***每列列車載客量：210人
***最高速度：每秒6米
***單方向每小時最高載客量：1575人次
==山頂纜車發展計劃==
鑑於訪問[[香港]]的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想，乘客需求遠超其可承載量；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量。

2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6.84億港元推出發展計劃，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計於未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括：<ref>{{Cite web |url=http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/13801/20180412_TTC_Paper_32_2018.pdf |title=山頂纜車發展計劃 |access-date=2021-05-20 |archive-date=2021-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210520105820/http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/13801/20180412_TTC_Paper_32_2018.pdf |dead-url=no }}</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=EHvfai5O2Rk The Peak Tram Upgrade Project - an Uphill Struggle] Webinar</ref>
*採購新纜車，將山頂纜車載客量從每個車卡由120人增至210人，這將可大大減少目前乘客候車時間約75-91%
*伸延花園道纜車站及將月台建於上坡約70米處，至世界自然基金會中環訪客中心「紅磚屋」後，提供有蓋、溫度調控和舒適的排隊等候區，以及提供適量娛樂（如山頂纜車歷史展品）予約1,300名候車乘客
*翻新山頂纜車站上站月台，包括擴闊登車月台；增加入閘機和售票柜台數量，以及於票務處前設較大等候區
*更有效人群監控，以保障遊客、員工和行人安全
*進一步提升山頂纜車形象，保持纜車作為重要旅遊休閒設施的地位

預料工程於2021年完成，期間將分兩階段施工。
*第一階段：由2019年4月23日開始，山頂纜車暫停服務2至3個月，維修計劃包括擴建山頂以及延長花園道總站，於同年7月22日完成。

第一階段工程完成後，山頂纜車服務重開約12至15個月，期間由於花園道總站會擴建及裝修，故乘客須使用臨時月台，並在站外排隊。

*第二階段：由2021年6月28日開始，進行一系列工程，為期約6個月，包括添置全新的纜車車廂，車身較以往長，載客量由現時120人增至210人。同時會更換全新動力及拖曳系統、控制及訊號系統、更換纜索、鋪設新路軌、延長現有纜車「交匯處」等，及完成山頂總站改建及花園道總站擴建工程，以配合全新及較大載客量的山頂纜車。<ref>{{Cite web |url=https://www.thepeak.com.hk/sites/peak/files/2021-05/Peak%20Tram%202nd%20Suspension%20press%20release%20%28Chi%29%20-%2018%20May%202021%20Final%20review.pdf |title=重溫美好回憶並向第五代山頂纜車於 6 月 28 日退役前道別 推出長者特別乘車優惠 |access-date=2021-05-20 |archive-date=2021-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210520110507/https://www.thepeak.com.hk/sites/peak/files/2021-05/Peak%20Tram%202nd%20Suspension%20press%20release%20(Chi)%20-%2018%20May%202021%20Final%20review.pdf |dead-url=no }}</ref>

工程同時改善候車環境，安裝半高式月台門，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等。政府表示整個發展計劃投資超過7億港元。

==營運時間==
*頭班車為上午7時正，尾班車為晚上10時正
*班次：每15至20分鐘一班

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category:  730 亞洲史地總論 ]]
[[Category:運輸倉儲通信業]]