檢視宮之城線的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''宮之城線''' </p>
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|<center><img src="https://ekimemo.air-nifty.com/photos/uncategorized/2016/01/17/miyanojo.png" width="280"></center><small>[http://ekimemo.air-nifty.com/blog/2016/01/post-0f70.html 圖片來自air-nifty]
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'''宮之城線'''（日語：みやのじょうせん ）是一條由[[鹿兒島縣]][[川內市]]（現時為[[薩摩川內市]]）[[川内站 (鹿兒島縣)|川内站]]至[[鹿兒島縣]][[大口市]]（現時為[[伊佐市]]）[[薩摩大口站]]的鐵路線。由[[日本國有鐵道]]營運，是一條[[地方交通線]]。經過[[日本國有鐵道經營再建促進特別措置法|國鐵再建法]]的施行而被指定為第2次[[特定地方交通線]]，在國鐵分割民營化前（1987年）停運。<ref>[http://ekimemo.air-nifty.com/blog/2016/01/post-0f70.html 鹿児島県　宮之城線]，air-nifty</ref> 

== 历史 ==
=== 川宮鐵道 ===
*1913年（大正2年）：川宮鐵道有限公司成立。
*1917年（大正6年）：開始建設川內至樋脇路段。
*1921年（大正10年）：由於[[第一次世界大戰]]，使原材料的價格上漲，建設工程中止。同年2月，川宮鐵道有限公司結業。

=== 國有化後 ===
*1923年（大正12年）：把舊有已建設的路段（川內至大口）國有化。同年7月，建設工業再次開始。
*1924年（大正13年）10月20日：川內町至樋脇之間（13.4km）開通，名為'''宮之城線'''，新設楠元站、吉野山站、樋脇站。
*1926年（大正15年）5月8日：樋脇至宮之城之間（15.9km）開通，新設入來站、薩摩山崎站、宮之城站。
*1934年（昭和9年）7月8日：宮之城至薩摩鶴田之間（7.6km）開通，新設佐志站、薩摩湯田站、薩摩鶴田站。同日開始使用汽油車運輸。
*1935年（昭和10年）6月9日：薩摩鶴田至薩摩永野之間（10.6km）開通，新設薩摩求名站、薩摩永野站。
*1935年（昭和10年）8月28日：新設廣橋站。
*1936年（昭和11年）3月20日：新設薩摩白濱站。
*1936年（昭和11年）6月5日：新設船木站。
*1937年（昭和12年）12月12日：薩摩永野至薩摩大口之間（18.6km）開通，宮之城線全通。新設針持站、西太良站、羽月站。
*1940年（昭和15年）10月1日：川內町站改名為川內站。
*1958年（昭和33年）2月1日：開始使用柴油動車組運輸。
*1959年（昭和34年）11月23日：新設上樋脇站。
*1974年（昭和49年）12月16日：不再使用[[蒸汽機車]]運輸。
*1984年（昭和59年）6月22日：指定為第2次特定地方交通線。列入停用鐵道線表中。
*1986年（昭和61年）11月1日：全線 (66.1km) 貨物營運停止。
*1987年（昭和62年）1月10日：全線停運 (66.1km)，由巴士代替鐵路服務。

== 路線資料 ==
*管轄（事業類別）：日本國有鐵道（[[鐵路公司|第一種鐵道事業者]]）
*路線（營運距離）：川內－薩摩大口 66.1公里
*軌距：1067毫米
*站數：20個（包括起終點站）
*複線路段：沒有（全線單線）
*電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
*[[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：通票閉塞式

== 運行狀況 ==
在停用前，所有班次都是普通班次。一日中，在7班下行和5班上行來往川內至薩摩大口之間。其餘短途班次包括：川內至薩摩永野/宮之城/薩摩鶴田、宮之城至薩摩大口/薩摩鶴田、針持至薩摩大口。

== 使用車輛 ==
*[[國鐵Kiha40系柴油動車組 (第2代)|Kiha40系]]
*[[國鐵Kiha20系柴油動車組|Kiha20系]]

==影片==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category: 731 日本]]