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'''威廉·波音'''全名叫威廉·爱德华·波音(1881年10月1日－1956年9月28日），波音公司（全名美国波音航天航空公司，TheBoeingCompany）创始人。 
早期的波音公司

波音公司成立之初，生产条件极为简陋。所谓的飞机制造工厂，不过是岸边的一个[[船坞]]，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。而飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。就在这样简陋的条件下，威廉·波音却雄心勃勃，要造出最好的飞机来。

波音公司第一任总工程师是位名叫 王助的华人，威廉·波音给了他在当时来说极为优厚的薪金：每月80 美元，并委任他设计一种双座双浮筒水上飞机，这就是波音公司设计的第一种量产的飞机——C型机。王助在马丁飞机的基础上，吸取“B&W”的教训，进行了改进，效果良好。试制了5架准备交给海军试飞，期望得到海军的订单。海军在试飞了2架后，即已觉得满意。C型机于是得以定型。海军一个订单就订购了共50架C型机。这笔57.5万美元的合同，在当时可不是一个小数目，它为波音公司的发展奠定了基石。随后，威廉·波音将公司改名为波音航空公司。

第一次世界大战结束后，军用飞机的需求量大大减少。各个飞机制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。寻找飞机的新用途和新市场，成为飞机制造业的当务之急。

尽管公司经营已很困难，但威廉·波音对员工历来是呵护有加的，他宁可借债支付员工的薪水，也不轻易地裁减他们。威廉·波音坚信，公司要发展，就需要大批人才，公司宁可勒紧裤腰带也要保护好这支未来发展的生力军。威廉·波音为此多次借债，甚至一次就举债3万多元来支付员工的薪水。为了获得现金，威廉·波音还不断地发行新股票，而绝大部分都是由他自己买进。为了不使公司坐以待毙，他们就地取材生产家具，甚至还养了一群[[奶牛]]，以维持生计。公司的命运处于风雨飘摇之中。当时的许多公司因为经不起风吹雨打而垮台了，威廉·波音却始终抱有坚定的信念。<ref>[https://business.sohu.com/20101025/n276386637.shtml 威廉·波音：从西雅图“起飞”]搜狐财经</ref>

1920年10月15日，威廉·波音和[[艾笛·哈巴德]]驾机自[[西雅图]]飞往加拿大温哥华开辟新航线，试飞时，他们捎带了几十封信件。这次飞行，对波音公司和威廉·波音本人意义重大，它意味着波音飞机开始进入民用领域。同时，这也是世界上第一条国际航空邮件航线。正是由于此次飞行的成功，使威廉·波音更加热心于航邮事业。

为了适应民用航邮的需要，波音公司历尽艰辛，经过多次反复，在哈维兰23DH—4 型观测机的基础上，发展出一种全新的、适合民用的飞机，这就是后来著名的40A型邮政机。

1927年，波音公司赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权。它为此成立了自己的第一个子公司——波音空运公司。波音空运公司一成立，便从母公司那里购买了24 架40A型机。这一购买行为又促进了母公司的飞机生产，“母子”双双得利，这是波音公司成功的营销策略之一。

飞机投入航空邮件运输，宣告了商用飞机时代的诞生，波音公司由此又开始了蓬勃的发展。威廉·波音的矢志不移和远见卓识使他成为了美国民用航空业的“奠基人”。通过艰苦奋斗，威廉·波音终于为公司的发展拓出了一片蓝天。

人物简介

波音生于 [[密歇根州]] 底特律。父亲是一个富有的矿山工程师和木材商人。波音1903年离开耶鲁大学加入其父经营的木材生意。

1909年在做“[[格林吾德原木公司]]”主席时，波音在一次试验新设计的船时到了西雅图，当时西雅图正好在举行“阿拉斯加－育空－太平洋博览会”。在这次博览会上波音第一次见到了有人驾驶的飞行器，从此他开始对飞行产生了浓厚的兴趣。

1916年，波音和George C. Westervelt共同创办了B&W公司，后改名为“太平洋飞行产品”。1917年4月，波音把“太平洋飞行产品”改名为“波音飞机公司”，当年获得了美国海军的50架飞机的订单。战后期波音开始把注意力集中在商用飞机，取得了航空邮件市场的订单并建立了自己的航空邮件业务。1929年更名为联合飞机及空运公司。

1934年美国政府控告其垄断。航空邮件法迫使他把他的公司拆分为三部分，分别为联合飞行器公司，波音飞机公司和 联合航空公司。同年波音从航空业退休。后来的二十几年波音主要在西雅图以北的农场繁殖良种马和经营地产生意。

== 參考文獻 == 
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