檢視城际特快列车-1列车的原始碼

[[File:城际特快列车-1列车.jpeg|有框|右|<big>城际特快列车-1列车</big>[https://pic.17qq.com/uploads/ijbgpepbddz.jpeg 原图链接][https://j.17qq.com/article/dmcdnkopv.html 来自 一起扣扣网 的图片]]]

'''城际特快列车-1列车'''是[[德国]]境内最先制造的高速列车，也是该系列5种运行的城际快车列车中的第一款。

从1991年起投入载客运营的城际特快列车-1列车，最高时速可达280千米/小时，整列火车计划由两节驱动车头（德国国铁401型）和最多14节车厢（德国国铁801型—804型）组成。个别情况与驱动车头（[[德国]]国铁402型）和城际特快列车-2列车的2等[[车厢]]（德国国铁806型）搭配组合。

整列列车全长411米，最大载客800座，它是目前已造城际特快列车[[列车]]中最长的。与其他系列的城际特快列车列车相比，城际特快列车-1不能与其他列车组合起来行使，他只可单独运行。

1990年代投入运营的60列城际特快列车-1列车，除去1998年6月一列在[[德国艾雪德列车出轨事故|艾雪德列车出轨事故]]<ref>[http://star.news.sohu.com/20110724/n314372291.shtml 最严重的高铁事故 ]，搜狐，2011-07-24</ref>中报废，余下的59列陆续在2005—2008年间被重新改装，这些列车将继续服役10—15年。

==结构组成==

列车计划由2节驱动车头和12节车厢组成，修理厂外从未被指定分开营运过。编号为162—171的车辆允许在[[奥地利]]段运行，编号为172—190的[[车辆]]可在[[瑞士]]段运行。

最初的时候计划所有车辆由如下两种方式组成：

那些在德国境内运行的车辆，挂有3节1等车厢（分别是11、12和13号车厢）以及7节2等车厢（1—7号车厢）。[[餐车]]是10号车厢,服务车是9号车厢。一部分城际特快列车-1列车的第7号2等车厢，是由城际特快列车-2的2等车厢所代替的。这几列车的13号1等车厢，其中一节最初是两辆1等吸烟车厢中的一个，对比第14号车厢，它没有[[电话]]、[[视频]]这类的附加设备。
。
那些在瑞士段营运的车辆有4节1等车厢（车厢号：11—14）和6节2等车厢（车厢号：1—6，没有7号车）以及[[服务]]、餐车（9、10号）组成。

这些1991起开始服役的城际特快列车-1列车从2005年—2008年逐渐依据[[现代化]]标准被改装。车辆结构和内部设施修改幅度很大，依据现代化标准修改后车辆全部被统一起来。所有列车统一由12节车厢和2节驱动车头组成，分别是：4节1等车厢（车厢号：9、11、12、14）服务车厢包含在内，一节餐车（车号：8）以及7节2等车厢（车号：1—7）。所有车厢均为无烟车厢，其中第1、3、9、11和14车厢配备有[[移动电话]][[信号放大器]]<ref>[https://www.sohu.com/a/338311153_100273675 什么是手机信号放大器？看完这篇就懂了 ]，搜狐，2019-09-03 </ref>。

营运时列车多配备有9—14节车厢，标配14节的列车（改装前）全长410.70米，拥有192个1等坐席以及567个2等座位。城际特快列车-1列车的餐车提供40个位子和1个4个位子的会议角。此外还为[[轮椅]]存放准备了2个位子。

很大一部分在1991和1994年投入营运的城际特快列车-1列车使用的座椅与城际列车（InterCity）的座椅类似。吸烟区被放置于车尾，部分车厢多被设为静音区或拥有良好[[手机]]讯号的区域。

==视频==
===<center> 城际特快列车-1列车 相关视频</center>===
<center>德国高铁，德意志全境的高速列车ICE1至ICE4</center>
<center>{{#iDisplay:p0520y3wikj|560|390|qq}}</center>

<center>感觉300km德国ICE高速火车</center>
<center>{{#iDisplay:e3046d043ub|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]