檢視土耳其航空981号班机的原始碼

[[File:土耳其航空981号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big></big>[http://dingyue.ws.126.net/0MRlxxdb4KFzcXwleLjPmWvg7LZVGqdldBfDCl0pYopaC1516331811477.jpg?imageView&thumbnail=750x0&quality=85&type=jpg&interlace=1 原图链接][https://3g.163.com/dy/article/D8GR610D0530BU7M.html?referFrom=&from=history-back-list 来自 网易 的图片]]]

'''土耳其航空981号班机'''空难是指于1974年3月3日坠毁的一架[[土耳其航空]]机身编号TC-JAV的麦道[[DC-10]]客机，机上全部346人在此次事故中罹难。

==经过==

981号班机于当天早上11时从土耳其[[伊斯坦布尔]]抵达，降落在[[巴黎奥利机场]]。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦[[希思罗机场|希斯洛机场]]，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国[[橄榄球]]球队队员，他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国；另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个[[国家]]。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于当时英国欧洲航空罢工影响旅客，令所有来往英法的航班需要激增<ref>[https://www.sohu.com/a/361095634_762801 冤死的土鸡航，回顾土耳其航空981航班1974.3.3埃尔芒翁维尔空难 ]，搜狐，2019-12-18 </ref>。

下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开[[巴黎]]上空。当981号班机飞过莫城（Meaux）时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（the fuselage has burst），因为班机客满，导致爆炸减压时地板崩裂力道加剧，导致液压管线全毁。981号班机随即消失于航管员的[[雷达]]萤幕内，稍后981号班机的残骸于埃尔芒翁维尔（Ermenonville）一处[[森林]]内被发现。

==调查==

调查人员检查过黑盒子的飞行资料[[记录器]]及驾驶舱录音器，发现[[飞机]]在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长Nejat Berköz及副机长Oral Ulusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后飞机于爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员无法找出飞机失去的那个部分。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处芜菁田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上面仍连着六张客椅，椅上有乘客的尸体。

于是[[法国]]调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。其余客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种[[设计]]是避免飞机高空失压时，舱门被压力打开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外打开，目的是腾出机舱内的[[空间]]，以增加货舱容量。他们发现货舱门本身设计有问题，货舱门从外面看起来是关上的，但实际上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，假如关门不当，飞机会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，示意舱门已关上。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后，大量[[空气]]被吸出机外，令同样设计有问题的客舱地板向下榻，而压毁了连接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良。因为在1972年6月12日，[[美国航空96号班机]]亦发生完全一样的事故，该次飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故发生后，[[美国国家运输安全委员会]]（NTSB）立即对麦道公司做出两项修正建议，包括需要更改货舱门的设计，以及在客舱地板增加排气孔等。不过，当时的NTSB对[[航空公司]]的建议，并无实质上的强制约束力，所以在[[美国联邦航空管理局]]（FAA）未发布适航令的情形下，麦道未采用NTSB任何建议。不过麦道仍对有关设计做了修改，包括加长座舱门的锁针长度、以及在舱门内侧加装金属板以确保舱门确实上锁等，并再在[[生产线]]上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10（NTSB亦参与了此次空难事故的调查）。但即便如此，该起空难出事原因仍与两年前的事故几乎如出一辙<ref>[http://www.zgdazxw.com.cn/news/2014-05/23/content_48340.htm 设计缺陷——1974年土耳其航空981号航班失事]，中国档案资讯网，2014-05-23 </ref>。

981号班机是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的[[特内里费空难]]才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一，而由于这次事故是因为DC-10的设计问题而引发，因此亦被视为[[20世纪]]十大技术灾难。

麦道公司于此次空难事件后才亡羊补牢，彻底改良有关舱门设计，令DC-10再没有发生过类似空难，可是当时该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了大众对DC-10的信心。乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心，而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期。在1979年[[美国航空191号班机]]的空难，一度令全球DC-10需要停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被[[波音]]收购。

==视频==
===<center> 土耳其航空981号班机 相关视频</center>===
<center> 346人遇难！土耳其航空981号航班空难麦道败落转折点 </center>
<center>{{#iDisplay:i07570ks15j|560|390|qq}}</center>
<center> 世界十大惨重空难，土耳其981空难 </center>
<center>{{#iDisplay:e0977gm5evd|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:社會事件]]