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[[File:图-114.jpeg|有框|右|<big>图-114</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190103/d78ee2e8a06e4d17a0da3bc1260ae7e5.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/286195913_115926 来自 搜狐 的图片]]] '''图-114''',即图波列夫-114([[俄语]]:Tyполев Тy-114 Poccия,北约代号Cleat)是一种俄国长程[[螺旋桨]]客机,于1955年[[苏联]]时代推出,是[[图-95轰炸机]]的大改设计<ref>[https://www.sohu.com/a/210051877_628944 图-114客机,源自战略轰炸机的图波列夫涡桨巨兽],搜狐,2017-12-12 </ref>。从[[轰炸机]]的中单翼变为客机下单翼,以免翼根横穿客舱。在数十年间,是[[世界]]最大、最长程、最快的客机(直到维克斯VC10推出后才被打破)。其航程高达10,900 km(6,800 mi)。官方1960年代也直接使用世界最快客机当成宣传用词。 因为有着四台高动力的NK-12[[涡轮螺旋桨发动机]],图-114巡航速度可达880km/h,并可搭载224名乘客,也有改装成170个卧铺的机型。在它14年的营运期中Tu-114达成极高安全性和稳定度,直到被[[伊尔-62客机]]取代前完成了6百万人次的客运。本机共有32架,都是于60年代在Aviakor厂建造的。 ==营运历史== 第一架图-114(CCCP-L5611)于1959年被[[赫鲁晓夫]]用作其访问[[美国]]的专机<ref>[https://www.sohu.com/a/286195913_115926 让赫鲁晓夫“有面”的图-114],搜狐,2019-01-03</ref>,因为1950年代的苏联飞机无法与[[美国]]匹敌所以临时改装军用机当做首长机。由于该机螺旋桨[[直径]]达5.6米,因此起落架超长,加之为避免翼梁从客舱内穿过,又较图-95加高了机舱,因此客舱门超高。在苏联国内的主要[[机场]]为此专门配置了加高的舷梯车,另外在机内舱门旁还配置了一支折叠梯,以便在没有加高舷梯车的机场取出“应急”架在普通舷梯车上,以达到舱门高度。在该机抵达[[安德鲁斯空军基地]]后,由于该机场舷梯车的高度无法触及图-114的前舱门,赫鲁晓夫等人只能经由图-114自带的折叠梯下行至舷梯车。类似的舷梯问题也曾在图-114首航[[伦敦]]、[[巴黎]]、[[东京]]时发生,因为除苏联外都没有准备加高舷梯车,因此这个“应急”折叠梯在国际航班中实际成了必用品。此外因为开发过速,由于国防部长马林诺夫斯基担心飞机的安全性,而赫鲁晓夫坚持要坐此飞机来宣扬国威,飞机的设计者图波列夫为了表示对飞机的安全性有信心,让自己的儿子阿列克谢一同乘飞机。此事当时并未公开。 图-114于1961年4月24日正式投入运营,首航[[莫斯科]]-[[伯力]]航线,其后被用于莫斯科至[[哥本哈根]]、[[哈瓦那]]、巴黎等地的[[国际航线]]。1967年4月17日,苏联与[[日本]]正式通航,莫斯科至[[东京]]的班机由苏联民航和日本航空联营,使用苏联民航的图-114,机身标有日本航空的标志,机组及乘务人员中有1名机组人员和5名乘务员来自日航。 1976年5月11日,苏联交通部宣布决定全部退役图-114,该机在12月2日执行了从[[哈巴罗夫斯克]]飞往[[多莫杰多沃]]的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来,一架在莫斯科[[郊外]]的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆,另两架分别保存在[[乌里扬诺夫斯克]]和[[乌克兰]][[克里沃罗格]]。 ==视频== ===<center> 图-114 相关视频</center>=== <center>1964年的图114客机,是当时世界最大和航程最远的客机</center> <center>{{#iDisplay:b081892lzik|560|390|qq}}</center> <center>图114大型飞机在空中是这样的</center> <center>{{#iDisplay:z08232g3eqf|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]
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