檢視台鐵EMU3000型電聯車的原始碼

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{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵EMU3000型電聯車</p>
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|<small><center><img src="https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/800/20210411/1200x681_498016872870.jpg" width="280" > </center> [https://www.cna.com.tw/news/ahel/202104110071.aspx 圖片來自中央社]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）

'''製造年份'''　　1990年<br>

'''製造廠商'''　　南非聯邦鐵路客貨車公司<br>

'''車輛類型'''　　通勤型電聯車<br>

'''軌距'''　　　　2,600 mm<br>

'''軌距'''　　　　1,067 mm<br></small>
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'''台鐵EMU3000型電聯車'''是台鐵繼1998年引進10組30輛[[DR3100型柴聯車]]之後，再度引進非傾斜式城際列車，也是台鐵史上採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。是[[臺灣鐵路管理局]]的一款城際型[[電聯車]]，引進50組共600輛，編組上亦首度採用12輛固定編成。<ref>[https://www.cna.com.tw/news/ahel/202104110071.aspx 台鐵EMU3000型城際列車 將優先投入東部營運]，中央通訊社，2021/4/11 </ref> 

== 規劃整體運能 ==
*據悉，新型城際列車採每列車12節車廂大編組，將優先投入東部幹線及跨線營運，預期整體運能將大幅增加40%以上，可有效解決花東一票難求的問題。
*根據台鐵局規劃，600輛（50列）EMU3000型城際列車預定今年6月交車1列，7月交車1列，12月底前再陸續交車5列，今年底前共計交車7列（84輛），並將優先投入東部幹線營運，後續民國111年交車15列，112年交車16列，113年底前全數50列交車完成。

== 引進背景 ==
*本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。
*由於台鐵近年因應現行[[自強號]]、[[莒光號]]等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進[[TEMU1000型|TEMU1000型電聯車]]、[[TEMU2000型電聯車]]加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票(最初為不發售無座票，2019年5月2日改為每列車限制120張)，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。
*為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成，並取消先前[[太魯閣號]]、[[普悠瑪號]]採用之[[傾斜式列車]]設計。
*本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但[[2016年中華民國總統選舉]]後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本[[日立製作所]]與瑞士[[施泰德鐵路]](Stadler Rail)兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。
*2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，首批2列24輛車預定於2021年6月交車；其餘48列576輛車則於2021－2024年間分四批陸續完成交付。
*2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到[[COVID-19疫情]]影響，日立製作所無法如期完工，但有承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。

== 調度規劃 ==
*依據[[臺灣鐵路管理局]]運務處綜合調度所於 2021年最新行車規劃，本型車預定配屬[[花蓮機務段]]15列編組行駛[[彰化]]＝[[臺東]]間北半環跨線車次，[[臺東機務段]]10列編組、[[高雄機務段]]15列編組行駛[[后里]]＝[[花蓮]]間南半環跨線車次，[[七堵機務段]]10列編組行駛基隆＝潮州間半直達城際車次。
*首次兩列編組原預計配屬七堵機務段，然而因整備和測試的需求，且配合初期抵臺列車將優先投入[[東部幹線]]營運以解決長期運輸能力不足的問題，故首列EMU3001編組先行交由臺北機務段進行整備、測試。

== 車種特點 ==
* 本型車大多與EMU900外觀設計相似，前照燈及遠燈共4燈與EMU900相同，使用白色LED，車側終點顯示器（DI）、車內資訊顯示器（SI）也與EMU900相同的全彩LED，車內資訊顯示器顯示方式與[[JR東日本E261系電力動車組|JR東日本 E261系 特急 Saphir踴子]]類似，車頭端面設計與也與EMU900相同採黑色設計，並加上台鐵英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁，而非傳統位於車側中央。
*車側終點顯示器（DI）由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示，並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示第X車及座位等級（自由座、對號座、商務艙、多功能），右上方以紅底白字顯示車種及車次，左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次終點站及經由XX線，部分車次未經山線及海線者，該區域則不顯示，如第167、168次（彰化-潮州間）、第156次（屏東-嘉義間）。
* 開關門警示音與EMU900、淡海、高雄輕軌列車相同，聲音較為柔和，警示音響至車門開/關完畢為止。
* 駕駛室新增四合一緊急緊軔按鈕，可同時煞車、鳴笛、切斷VCB（真空斷路器）、降集電弓，避免扯壞電車線。* 當列車接進車站時，駕駛室會有語音提醒。（此系統與列車自動保護系統ATP連動）
* 只有EMU900與EMU3000在車輛出廠時設置行車紀錄器，其餘舊型車輛需另外加裝。
* 車頭原本設計有設置車頭終點顯示器（DD），裝設位置於車頭「TR」標誌上，玻璃下緣處，但考量可能會影響視線決議卸下。
* 增設車門內外緊急開關門旋鈕，與台鐵現有的無階化列車相同。
* 控制裝置首度採用SiC與IGBT混搭模組，成為台鐵首款使用SiC與IGBT共同模組的車型（[[台中捷運中運量電聯車|台中捷運綠線電聯車]]為全台第一款）。
* 本型車採用12輛一編成行駛，捨去舊有8輛一編成，運量相較於8輛一編成列車（太魯閣號、普悠瑪號）多40%。
* 全面提升列車控制與管理系統（TCMS）功能；可透過CCTV及火災偵測器，監控車輛狀況與車廂溫度。
* 取消傾斜式設計結構，以節省車輛維護成本。
* 第三度於城際列車增設商務車廂。
* 取消通風用半開窗。
* 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
* 無障礙設施由原本太魯閣、普悠瑪列車位於車頭尾（1、8號車廂）改為中間車廂（3、7車廂）。
* 編組順序類似EMU900編組順序，依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6）**除了（EM3XX3）是商務馬達車之外，其餘皆是一般馬達車**。
* 列車長室由車頭尾（1、8號車廂）改為7車廂。

== 相關視頻 ==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]