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台鐵E200-E400型電力機車
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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> E200、E300、E400型電力機車</p> |- |- ! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p> |- |<small> '''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]([[臺灣]]) '''主要用戶''' [[台灣鐵路管理局]]<br> '''生產年份''' 1977 ~ 1981、1992年<br> '''生產型號''' E42C<br> '''軌距''' 1,067mm<br></small> |} </div> '''E200、E300、E400型電力機車''',目前仍是台鐵局主線電力機車主力車型之一,是[[台灣鐵路管理局]]的六軸大功率[[電力機車]]。<ref>[https://emu300ct.web.fc2.com/index/tralms/E200.htm 台鐵E200型電力機車],emu300ct.web.fc2</ref> == 引進簡介 == *[[台灣鐵路管理局]]為因應[[十大建設]]的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]][[鐵路電氣化]],從美國[[通用电气|GE運輸公司]](簡稱奇異或是GE)購入的97輛大功率電力機車,於1975年至1982年間陸續完成交車,亦即E200、E300、E400型電力機車,原廠稱為GE E42C型。通用電氣對於這批機車的[[品質管理]]要求嚴格,所有出廠的車輛均需行駛過該公司專為本型車所鋪設的專用1067mm[[窄軌]]試車線(5000公尺)才能交車。這97輛車相當耐用,多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。 *E200、E300、E400型電力機車外觀並無明顯差異,主要還是以車號作辨識。在部分外觀上E300型因沒有裝設[[電動發電機組]](Motor-Alternator set 簡稱 M-A set或直接稱MA ),故車體端面少了三相連結線與插座,相當容易辨識。但凡事總有例外,台鐵將2輛E300型(E301、E302)改造加裝了M-A set,使其可以牽引空調旅客列車,以適應增加的客運量需求。 ==機電系統== ===工作原理=== *本型機車能源取自電車線電力;由[[集電弓]]接觸電車線引入交流電力之後,經真空斷路器接入[[變壓器|主變壓器]]進行降壓,復經由[[相控整流器]]調節直流電壓準位,以電樞電壓調節法控制馬達機械功率輸出。 *直流牽引馬達本身具有定功率特性,其轉速與轉矩輸出可隨行駛阻力自動調節,調速容易只需要控制馬達端電壓。為擴大馬達可調電壓範圍,整流電路採用三具電橋級聯(cascade),又為簡化整流器觸發信號電路,第二級和第三級改用整流電橋及調壓開關取代半控整流電橋。 ===受電設備(集電弓及主斷路器)=== *E200-400型均採用法國[[法维莱]]製AM-59 EU型集電弓。至於主斷路器,除了E236-240及E414-418等機車由先前引進的VBT電開關(Joslyn VBT Switch)變更為如同[[E1000]]型機車所用Alston真空斷路器,其餘車輛之設備仍然為原裝時期之樣貌。部分使用電容比壓器(CCVT)機車,也已經完全汰換為傳統比壓器(HVT)。 ===電力牽引設備(馬達及控制)=== *每輛機車裝置6具GE761型直流串勵式的牽引馬達,其電源為三段級聯電橋,除第一段為半控整流電橋,其餘兩段為不可控整流電橋,另裝置調壓開關(tap switch)控制電橋的工況。本型機車連續出力為2800kW,最大牽引力也可達20100kgw。另外本型機車無速控功能,所以電門僅具有牽引力控制模式 (馬達電流控制)。原廠設計也可提供多輛機車進行重連總控制運轉(MU train control),但在1990年左右已陸續拆除重連總控制之跳線插座。 ===軔機設備=== *本型車裝用西屋(wabco)26LA型空氣軔機,為單閥(僅操作機車頭軔機)與自閥(控制全編組列車軔機)分開操控之設計。主風泵(空氣壓縮機)設於機械室,由散熱鼓風機馬達透過聯軸器帶動,採連續運轉。 ===電動發電機組=== *E200型及E400型原廠均設有GDY60型自激式[[電動發電機|電動發電機組]](Motor-Alternator Set,簡稱M-A Set),由四極直流串激馬達與四極同步發電機共殼組成,發電機輸出電力可提供空調列車所需的440V冷氣及照明用電。 ===備註=== *單相三段橋(級聯)相控整流電路(bridge in cascade)是由一段半控電橋與兩段不可控電橋組成。目的在擴大可調電壓範圍,並彌補單純相控電路的低功率因數,每一電橋都另有電源開關(控制方式的設計可減少兩級點火電路,但多了三個磁吹消弧接觸器)。 *電動發電機組從動端是同步發電機,一般會以IEC的術語Motor-Generator set 或Motor Generator 稱之。GE公司在E42C維修手冊則以Motor-Alternator set稱之,台鐵譯為馬達交流發電機組。 *轉向架軸式分類另有AAR分類表示法C-C , 及大英國協(UK)分類表示法Co-Co;臺鐵及中國大陸雖皆是UIC會員,不約而同地都使用Co-Co表示。 ==各形式概要== ===E200型=== *E200型於1978年時引進35輛,後又於1992年購入五輛,共計採購40輛。機車總重量96公噸。該車型全數裝備M-A set,可提供旅客列車[[空調機]]所需的440伏特電源。1992年時引進的5輛裝設有[[自動列車控制裝置]](ATC)系統。2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為[[列车自动防护系统]](ATP)。 *其中E203、E204兩車在[[海運]]途中,因為[[暴風雨]]吹襲,導致在[[甲板]]上的這兩輛車的車身落入[[太平洋]]。因[[轉向架]]與車身-{}-分開運輸而未落海,經GE公司重造車身後於1979年運送到台灣交車使用。 *原駕駛室側窗為一扇三角亮窗(front vent)及兩扇橫拉窗(horizontal sliding window),因窗框老舊及滑軌磨損而常卡滯,雨水經常滲入駕駛室內。目前E201~E232等機車側窗已改為一固定扇一活動扇的橫拉窗。 ===E300型=== *E300型採購39輛,跟E200型相比較早一年製造,其中E306於1977年10月中旬時已交車投入營運;機車總重量96噸。最初原廠設計並無M-A set,故牽引空調列車時須加掛[[台鐵電源行李車|電源行李車]]提供客車車廂電源。後來在1990年代E301、E302由臺北機廠加裝M-A set,使其能牽引空調列車,以彌補E200、E400型數量的不足,緩和機車的調配壓力。 ===E400型=== *E400型採購18輛,於1980年至1982年間引進。機車總重量因設計需高速行駛所以降至92公噸。亦裝有M-A set,可牽引空調列車。原廠設計的傳動[[齒輪比]]較E200、E300高,最高時速可達130公里,但啟動牽引力及爬坡能力相對變差(E200、E300為20100kgw,E400原廠設計僅16800kgw)。台鐵為了簡化後勤管理及應用範圍,已將部分E400型的傳動齒輪比陸續改造成與E200、E300相同。經改造後的E400型牽行駛引力從16800kgw提升為20100kgw,最高時速則降至110公里。 ==近年使用情況== ===概要=== *E200型部分,增備車(E236~E240)配屬[[七堵機務段]],其餘車輛則配屬[[高雄機務段]],2011年底E235改配屬七堵機務段。 *E300型部分,有加裝M-A set之改造車(E301、E302)配屬高雄機務段,E303~E315配屬[[七堵機務段]],其餘車輛則配屬[[彰化機務段]]。因本型車無M-A set之故,主要在[[電氣化鐵路]]區間牽引[[貨物列車]]以及[[行包列車]],或做為故障列車的救援機車,亦可作為[[輔助機車]](補機)使用。 *E400型部分,所有車輛均配屬[[七堵機務段]]。 *除了後期引進的5輛E200型以外,其餘車輛皆已使用40年以上,故障率升高且美國原廠已停止生產電力機車,零件來源減少。因此部分E300型已遭停用報廢,作為零件供應車,優先支援E200型與E400型使用。台鐵近年新型列車多採用電聯車,以機車牽引的列車越來越少。就在2019年10月8日台鐵宣布新型68輛電力機車已順利決標。[[台鐵E500型電力機車|E500型]]開始營運後雖優先取代E1000型推拉式自強號機車頭,然已使用大約40年的GE電力機車也將逐漸走入歷史。 ===本型機車配屬機務段列表=== *E200型 **[[七堵調車場|七堵機務段]]:6輛(E235~E240) **[[高雄機務段]]:33輛(E201~E220、E222~E234) *E300型 **[[七堵調車場|七堵機務段]]:9輛(E303~E308、E311、E312、E315,E309停用待除籍) **[[彰化機務段]]:16輛(E316~E318、E322、E323、E326~E329、E331、E333~E335、E337~E339,E336停用待除籍) **[[高雄機務段]]:2輛(E301、E302) *E400型 **[[七堵調車場|七堵機務段]]:17輛(E401~E412、E414~E418) '''進廠檢修車輛:E215、E218、E222、E232、E238、E315、E406''' ===特殊塗裝車輛=== *現存: **E237、E239、E405、E417:夕景塗裝 *已卸除: **E212:2019年南海電鐵友好紀念彩繪(台日友誼號) **E213:2019年南海電鐵友好紀念彩繪(藍武士號) **E224:2005年逢甲大學「希望列車」招生彩繪 **E237:2001年Keep Walking約翰走路彩繪車 **E413:2015年台灣燈會彩繪車 **E418:2016年觀音彩繪列車 == 編組運用 == *'''[[七堵機務段]]配屬E200/E400(僅列出牽引客車)''' * 2S(七堵-樹調回送)-502-2(到台東)=預備一日=2(台東-台北本務)-2B(台北-七堵迴送) * 1A(七堵-台北迴送)-1(到台東)=預備一日=1(台東-台北本務)-1B(台北-樹調迴送)-1N(樹調-七堵迴送) * 7035(七堵-樹調)=642-611=預備一日=605-605B(樹調-七堵) *7035(週五)=642(週六)-611=預備一日=691(週日)=642(週一)-611=605(週二)-605B(樹調-七堵) * 560(七堵-花蓮)-615A(花蓮-台東迴送)-615=615B(樹調-七堵迴送) * 82A(七堵-樹調迴送;週五-週一行駛)-82(週五-週一行駛)-81(週五-週一行駛)-81B(樹調-七堵迴送;週五-週一行駛) *521=510-7035(七堵-樹調)-7036(樹調-七堵) *'''[[高雄機務段]]配屬E200/E300 (僅列出有牽引客車運用)''' * 7802N(潮州基地-九曲堂迴送;週一~週四行駛)-7802(九曲堂-新左營本務;週一~週四行駛)/522N(潮州基地-新左營迴送;週五~週日行駛)-522=507-預備一天-7215次(新左營-潮州基地) * 506(週日停駛)/560(週日行駛;潮州-七堵)=513次 * 516A-516=511-511B * 554=602-653=預備一日=501次 * 562=561次 * 3501A(潮州基地-枋寮迴送;次位)-3501(枋寮-台東;次位)-754=501(次位)(僅週五運用) *'''[[高雄機務段]]支援[[臺東機務段]]機車運用''' *754(次位)=666(週五跨週六行駛) *706-715(週日行駛) *713=702-707=704 *754(週一~週四、週六)/758(週五、週日)-751-708(週五、日停駛)/710(週五行駛)/712(週日行駛)=701(週六停駛)/711(週六行駛) == 停用/報廢車輛 == *除了分別於1990年與2020年事故報廢的E221、E413外,此批車因原廠已停止供料,故在2008年也開始報廢部分車況較差之E300型車輛作為零件供應車,並將主要零件拆下補充E200型與E400型缺件。 {| class="wikitable" |- ! scope="row" | 年份 | 1990 | 1991 | 2007 | 2008 | 2009 | 2015 | 2016 | 2017 | 2020 |- ! scope="row" | 停用車輛 | E221 <br> | — <br> | E314 <br> E319 <br> E320 <br> E324 <br> | — <br> | E325 <br> | E310 <br> E313 <br> E330 <br> E332 <br> | E321 <br> | — <br> | E309 <br> E336 <br> E413 <br> |- ! scope="row" | 報廢車輛 | — <br> | E221 <br> | — <br> | E314 <br> E319 <br> E320 <br> E324 <br> | E325 <br> | — <br> | — <br> | E310 <br> E313 <br> E321 <br> E330 <br> E332<br> | E413 <br> |} *事故報廢:(依年份排列) **1990年4月24日:E221擔任30次莒光號本務,於03:50途經[[臺中線]][[造橋隧道]]南口(位於苗栗縣造橋鄉,該路段雙軌化後已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,機車長及機車助理殉職,事故後因嚴重損毀無法修復而報廢。<ref>{{cite web|title=電氣化區間牽引主力1~E200型電力機車|url=http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tralms/E200.htm|website=emu300ct.myweb.hinet.net|accessdate=2018-04-12|quote=…本型車除E221號受到1990年4月24日的造橋事故報廢外,其餘39輛車仍全數健在…|archive-url=https://web.archive.org/web/20180412145631/http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tralms/E200.htm|archive-date=2018年4月12日|dead-url=yes}}</ref> **2020年3月31日:E413於[[七堵機務段]]內調車時撞擊止衝檔,導致受損嚴重無法修復因而報廢。 *車況不佳報廢:(依年份排列) **2009年:E314、E319、E320、E324經標售後於4月解體。 **2011年:E325經標售後於4月27日解體。 **2019年:E313、E321、E330、E332經標售後於9月13日開始陸續解體。 *其他: **E310、E413報廢後仍滯留於富岡基地內。 **E309、E336於富岡基地內停用等待除籍。 == 相關條目 == *[[台鐵電力機車]] *[[台鐵E100型電力機車]] *[[台鐵E500型電力機車]] *[[台鐵E1000型電力機車]] *[[莒光號列車]] *[[復興號列車]] == 外部連結 == * [https://web.archive.org/web/20151025182029/http://emu300ct.myweb.hinet.net/ Train Collection] == 相關視頻 == <div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px"> {{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=TBB1hMC3voI |alignment=center |dimensions=600 |container=frame |description=YUMMY順(N規)鐵道模型 台鐵E200-E400型電力機車 無火回送&交會軍列 }} </div> {{-}} == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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