檢視台鐵DR2800型柴聯車的原始碼

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{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵DR2800型柴聯車</p>
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|<small><center><img src="http://4.bp.blogspot.com/-CcNy1jME-jM/UiiJjJbvVdI/AAAAAAABg_I/2yL8x_gDbYQ/s1600/EMU2805+DSC09883.JPG" width="280" > </center> [http://blair-train.blogspot.com/2013/09/dr2800-tra-dr2800-type-diesel-multiple.html 圖片來自隨意窩]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　[[樹林]]-[[ 花蓮]]間<br>　　　　　

'''啟用日期'''　　1982年6月1日<br>

'''主要用戶'''　　[[臺灣鐵路管理局]]<br>

'''營運路線'''　　北迴線、東部幹線 <br>

'''軌距'''　　　　1,067 mm<br></small>
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'''台鐵DR2800型柴聯車'''，是屬於[[臺灣鐵路管理局]]（臺鐵局）的中長距離柴聯車，同時此款也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所（現綜合車輛製作所）所承造，引進的目的是為了北迴線開通，宜蘭線雙線化以及台東線等非電氣化鐵路區間作為自強號列車行駛。台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化，所以台鐵將本車型從計畫中除名。本車型預計2024年全部除役，以[[台鐵EMU3000型電聯車|EMU3000型]]取代。<ref>[https://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/DR2800.htm 台鐵DR2800型自強號柴聯車]，emu300ct</ref> 

== 引進背景 ==
*在1980年代，台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線，而興建北迴線，當時東部幹線雖然有[[台鐵柴電機車|柴電機車]]牽引的[[莒光號列車]]，以及1966年東急車輛製[[台鐵DR2700型柴油車|DR2700型]]柴油對號特快列車。
*儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢，而柴油對號特快車速度較快，但是沒有空調系統，因此沒有西部幹線相同服務水準的列車。台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準，且[[台東線]]從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成，勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質，以服務東部旅客。
*1982年1月，台鐵向[[日本]][[東急車輛製造]]進行承造，形式訂為DR2800型柴聯車，本型柴聯車造價動力車每輛[[美金]]40.7萬餘元，電源拖車每輛美金36.2萬餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵[[基隆港]]，並且進行列車的試運轉以及相關的測試後，於1982年6月1日起開始行駛臺北－花蓮之間的自強號，票價為[[新台幣]]269元；台北－宜蘭間票價則為新台幣125元。1982年7月1日起行駛於臺北－臺東之間，票價為新台幣493元。最初購進10組，但當時DR2800型的行車快速、內裝高級，座位時常供不應求。
*因此台鐵在1983年11月23日決定再增購5組列車，於1984年9月抵達基隆港，並且在同年11月5日改點增備車開始營運，令DR2800型總數達到15組45輛，但依舊不敷使用。

== 安全裝置 ==
*DR2800型的鐵路安全裝置最初引進時裝設瑞典[[愛立信]]製[[自動列車警報裝置]]（AWS）以及[[自動列車停止裝置]]（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在2006年引進[[龐巴迪]]製的列車自動保護系統（ATP），相當於[[歐洲鐵路交通管理系統]]等級一規範（包含了[[歐洲列車控制系統|ETCS]]），並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。

== 相關視頻 ==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]