檢視台鐵電源行李車的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵電源行李車</p>
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|<small><center><img src="https://3.bp.blogspot.com/-Mp5Pfd5ps2k/U7NpI68LjrI/AAAAAAABysQ/e4azoXs3vS8/s1600/DSC00053.JPG" width="280" > </center> [http://blair-train.blogspot.com/2010/02/blog-post_4190.html 圖片來自隨意窩]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　

'''管理單位'''　　[[臺灣鐵路管理局]]<br>

'''特色車廂'''　　[[冷氣]]、[[行李區]]<br>

'''使用類型'''　　電源車、兼辦行包業務<br>

'''簡稱'''　　　　PBK<br></small>
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'''台鐵電源行李車'''，簡稱'''PBK'''（Power & Baggage Car with Brake Van）。為[[臺灣鐵路管理局]]利用車廂安裝[[發電機]]運作供應客車[[冷氣]]電力，並擁有放置[[行李]]用途而成的混合車廂，故取「電源」、「行李」為名。<ref>[https://emu300ct.web.fc2.com/index/trapc/power-baggage_cars/45PBK10500.htm 台鐵45PBK10500型電源車]，emu300ct</ref> 

== 引進歷史 ==
*早期全台灣的鐵路未電氣化前，因[[柴電機車]]並無供電設備，故空調對號列車必須附掛[[發電車|電源車]]方能營運，在這背景下，於1963年隨[[臺灣鐵路管理局]]的[[觀光號]]列車加裝冷氣，出現了一種35EGK32300型[[電源車]]專門供應冷氣電源；惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距，故無空間可再裝運行李。在後續有新型電源行李車加入營運後，即卸下發電機改為行李車使用。而台鐵第1批電源行李車，則是與35SP32850型莒光號客車同時引進的45PBK32850型。
*1967年為了35SP32800型出現，鐵路局新造了一批電源車，名為40PBK32800型，始有載運行李空間，為電源行李車之始祖。此後又隨[[莒光號列車|莒光號]]加入營運，而有更多型式的電源行李車。
*1979年西幹線[[鐵路電氣化]]後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如[[宜蘭線]]、[[北迴線]]、[[花東線]]、[[南迴線]]及[[屏東線]]的空調列車。此外，因為早期的電源行李車固定掛在列車順行端(以西部幹線南下莒光號班次來說為車尾)，故車體採用僅單端貫通的設計（發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗）；當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向，否則與其它車廂之間無法連通十分不便，後期則全面改造成兩端均貫通形式。
*近來因環島鐵路陸續電化完成與行包業務漸趨萎縮，45PBK32950型先是被拆除發電機部分並改為35BK32950型[[行李車]]，現已全面停用。
*目前多數電源行李車僅作電源車使用，但有少數非電化復興號編組區間車仍有兼辦行包業務。

== 車款管理 ==
[[臺灣鐵路管理局]]現有電源行李車型式如下：
*45PBK32800型：
:1967年配合觀光號35SP32800型所製造，共8輛，其特色為車頂雨水導管外露，在觀光號停駛後更改塗裝繼續使用於莒光號列車；1982年由台北機廠重新打造車體，並更新發電機，噸數同時由原始的40噸變為45噸，目前僅存45PBK32803、45PBK32804在籍，並全數配屬[[高雄機務段|高雄檢車段]]。

*45PBK32850型：1969年配合莒光號32850系列製造5輛，其中45PBK32852～32855與45PBK32800型一同於1982年更新車體及發電機；之後配合莒光號1000系列而增備45PBK32856～32858、配合10200系列增備45PBK32859～32863，並更新先前的45PBK32851。多次增備下，本型車數量高達13輛，車輛外觀樣式也不盡相同。目前在籍車除45PBK32852配屬[[花蓮機務段]]外，其餘全數配屬[[高雄機務段|高雄檢車段]]。
**45PBK32852～32855：
:1982年與PBK32800一同更新車體與發電機，其特色為車頂雨水導管外露，其中45PBK32852於2014年時配合仲夏寶島號編組需要，變更為藍底白線塗裝；此批車目前45PBK32854、45PBK32855已報廢解體。

**45PBK32856～32858：
:1984年由集中供電式對號客車35SP、SPK32450型更新而來，裝用TR-28型轉向架，車體；此批車已全數報廢除籍，僅存45PBK32857仍滯留於花蓮機廠。

**45PBK32851、32859、32860：
:1985年由二等臥車30SS32300型更新，同時將因預算問題而未更新的45PBK32851一併進行更新，除45PBK32851繼續使用TR-34型轉向架外，45PBK32859、45PBK32860則使用TR-39型轉向架；目前此批車已全數報廢解體。

**45PBK32861～32863：
:1987年由二等客車30SP、SPK32300型更新，其中45PBK32861、45PBK32862使用35DC32853、35DC32854莒光號餐車留用之TR-33型轉向架、45PBK32863則採用TR-28型轉向架；目前45PBK32862已報廢除籍，目前放置於潮州基地。

*45PBK32950型：
:1970年製造，共3輛，採用TR-37型轉向架，於1990年卸下發電機改為35BK32950型行李車，車體外觀大致維持日本原裝時期之樣貌，現已全數報廢，僅存35BK32952保存於[[高雄港車站]]（[[打狗鐵道故事館]]）恢復莒光號初期塗裝。

*45PBK32600型：
:1975年製造，共5輛，1996年曾更新車體及發電機，採用TR-40型轉向架，目前全數皆配屬於[[高雄機務段|高雄檢車段]]，其中45PBK3260345、PBK32604已報廢解體。

*45PBK10400型：
:1995年配合新式自動門莒光號10400系列而製造，共5輛，轉向架採用TR-54型空氣彈簧轉向架。其中PBK10405於2006年[[南迴搞軌案]]受損曾一度停用，目前全數配屬[[高雄機務段|高雄檢車段]]。

*45PBK10500型：
:2001年配合新式自動門莒光號10500系列而製造，共5輛，轉向架採用TR-54型空氣彈簧轉向架，車頂設置空調機一台，是目前台鐵最新的一型電源行李車；其中45PBK10503於2015年時配合仲夏寶島號編組需要，變更為藍底白線塗裝；目前除了45PBK10503配屬[[花蓮機務段]]外，其餘車輛全數配屬[[高雄機務段|高雄檢車段]]。

== 相關視頻 ==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]