檢視台湾高铁的原始碼

[[File: 台湾高铁.jpeg|有框|右|<big> 台湾高铁</big>[https://pic.qyer.com/public/lastmin/lastminute/2015/07/20/14373846952294?imageView2/1/w/600/h/400 原图链接][http://z.qyer.com/deal/46011/ 来自 穷游 的图片]]]

'''台湾高铁'''，全名台湾高速铁路，是[[台湾]]的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部地区，线路全长349.5公里，最高运营时速300公里，连结台湾南北成为一日生活圈，往返[[台北]][[高雄]]间最快只需105分钟，并连结桃园、[[台中]]、[[台南]]等都会区。于2007年1月5日通车<ref>[http://www.taihainet.com/news/twnews/twsh/2015-01-08/1355670.html 台湾高铁：全球最大BOT案的“悲惨命运”]，台海网，2015-01-08</ref>，成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾[[轨道]][[工业]]指标。在2019年，南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达184,000人次，周末与连续假期则有每天300,000人次的水准。目前单日运量最高纪录为318,000人，落在2019年9月15日。

==简介==

台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建运营后转移模式（BOT模式）的公共工程，建设成本约4,500亿新台币（约145亿[[美元]]）。兴建与运营的工作由台湾高铁公司负责，特许期限自1998年至2067年，为期70年，期限过后无偿交还政府经营，中华民国交通部则需于2065年，将接续运营的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局（原交通部高速铁路工程局），也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、运营监督及高铁站区联外捷运的兴建项目工作。

台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”，但因当时[[中山高速公路]]甫竣工通车，因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求，[[中华民国]]交通部于1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设项目”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间[[投资]]参与。

1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于[[机电]]、信号工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试运营，2月1日开始正式运营，运营区间为板桥站－左营站；[[台北站]]－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入运营区间。2016年7月1日[[南港站]]－台北站路段正式纳入运营区间，象征高铁全线开业。

高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少，其中以航空受影响最大，台北至高雄间曾有一定规模的定期航班，目前台湾本岛西部的[[航空]]国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后，2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。

2010年8站台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次<ref>[https://dy.163.com/article/D213KL0O0524D8I5.html 台湾高铁（上）：人称“台湾新干线”，已成为台湾西部重要的长途运输工具]，网易号，2017-10-30  </ref>。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次，亦创高铁运营以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。

==视频==
===<center> 台湾高铁  相关视频</center>===
<center>实拍台湾高铁出站，引用的是日本技术，你觉得好看吗？ </center>
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<center>上海老先生当着台湾人直言：台湾的高铁，在大陆面前就是笑话</center>
<center>{{#iDisplay:k3007kjo1wb|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]